The computer would be known as the CADC (Central Air Data Computer). It was to receive commands from the pilot and perform the actual control of the moveable surfaces (rudder, ailerons, etc.) in an optimized manner taking into account the variable sweep position of the wings. This type of aircraft control is called "fly-by-wire" since there is no mechanical connection between the pilot's movement of the stick and the control surfaces. The advantage of fly-by-wire is that the flight computer can make decisions to optimize the aircraft performance not possible with human reaction time. In 1968 this was a very advanced state of the art. The F-14 was the first producting fly-by-wire fighter.

Nije imao savremeni fly by wire sistem kakav postoji danas, ali ga je ipak imao.
To bi bilo to od mene na ovu temu 

 Evo teksta sa Wiki za D verziju koji upravo pominje uvođenje digital flight control system na postojeće modele
F-14D

Meanwhile, a more significant upgrade program was initiated to incorporate new digital avionics and weapon system improvements to strengthen its multi-mission competitive edge, resulting in the definitive F-14D version. The F-14D variant was first delivered in 1991 and was a major upgrade with General Electric F110-400 engines like the F-14B, a new Hughes AN/APG-71 radar system, Airborne Self Protection Jammer (ASPJ), Joint Tactical Information Display System (JTIDS), SJU-17(V) Naval Aircrew Common Ejection Seats (NACES) and Infrared Search and Track (IRST). Although the F-14D was to be the definitive version of the Tomcat, the requirement to equip all fleet units with the D model was never realized after the new Secretary of Defense, Dick Cheney, canceled it after 55 aircraft were funded, because of a disagreement with Congress. Thirty-seven of the D models were new production, while another 18 were conversions from F-14A models, leaving the fleet equipped with a variety of F-14A, -B, and -D model Tomcats. The F-14B model Tomcats were further modified with the an improved Programmable Tactical Information Display (PTID) and digital-weapon-system modifications under the F-14B Upgrade program. All Tomcats benefited from the Digital Flight Control System (DFCS) Foreign Cooperative Test (FCT) that demonstrated that an existing GEC Marconi DFCS could be incorporated into the Tomcat, thereby improving handling qualities behind the aircraft carrier, at high AoA, and in ACM situations. The Tomcat had long suffered from out-of-control flight problems, and DFCS provided a major improvement in flight handling characteristics

Nema definitivno Fly by Wire pogledajte diskusiju na avijacijabezgranica.kom.Bilo je navoda u unapredjivanju na D verziji medjutim skupo bi ih kostalo jer kako znamo da se krila na F 14 pomeraju,tako da "tadasnji" FBW sistem ne bi bio isplativ.Medjutim jesu uveli kontrolu horizontalnog trapa,kao i kormila.Ono sto je meni poznato je da su Ameri stavili prvi Full FBW tek na F-16.......tako da je razumljivo i da su radili na modifikacijama postojecih F-14 ca......ali nije to bas to.

Iako nisam nikakav strucnjac za avioniku, moram nesto da dodam na ovu temu.
Ponovo citiram deo teksta sa linka kojeg sam postavio:

In 1967 an engineer one year out of Cal Poly was asked by his employer to design an electronic F-14 flight computer to replace the mechanical computers used on the F-111. Without computer assist, the variable geometry F-14 was thought to be possibly unflyable.

The computer would be known as the CADC (Central Air Data Computer). It was to receive commands from the pilot and perform the actual control of the moveable surfaces (rudder, ailerons, etc.) in an optimized manner taking into account the variable sweep position of the wings. This type of aircraft control is called "fly-by-wire" since there is no mechanical connection between the pilot's movement of the stick and the control surfaces. The advantage of fly-by-wire is that the flight computer can make decisions to optimize the aircraft performance not possible with human reaction time. In 1968 this was a very advanced state of the art. The F-14 was the first producting fly-by-wire fighter. (NOTE: The Air Force claims it flew the first fly-by-wire fighter, a modified F4 in 1972. According to Grumman, the first F-14 flew in December 1970 and it began deployment to the fleet in 1972.)

Avon F-14A nije imao "fly by wire" kakav postoji danas, vec ranu verziju ovog sistema.
Citiram deo iz knjige Vojni avioni:

U periodu 1964.-1980. godina na Zapadu je modifikovano desetak letelica za ugradnju elektricnih komandi leta. Deo ovih eksperimentalnih aviona je imao trostruke sisteme ,a deo cetvorostruke. Tri ili cetiri nezavisna upravljacka kanala su po svakoj osi pratila uzajamni rad i prema principu vecine iskljucivale onaj kanal cije su performanse ili odzivi bili van propisanih granica. Najpre su korisceni analogni sistemi komandi, a kasnije se sa razvojem i usavrsavanjem poluprovodnicke i mikrokompjuterske tehnologije polako prelazilo na digitalne sisteme komandi.
Tokom razvojnog procesa zadrzan je i mehanicki sistem komandi, koji je sluzio kao pomocni (rezervni) sistem u slucaju otkaza (neispravnosti) elektricnih komandi. Bitan napredak u primeni elektricnih komandi je ostvaren projektom aviona F-16, Tornado i Mirage 2000, na kojima je primenjen analogni "fly by wire" sistem komandi leta ali bez pomocnog mehanickog sistema. Diditalne "fly by wire" komande su prvi put primenjene 1972. godine na avionu F-8 Crusader, koji je modifikovan sa ciljem da se u njega ugrade jednokanalni digitalni i trokanalni analogni sistem. Vec 1977. godine u Nemackoj je poleteo avion F-104G sa cetvorokanalnom digitalnom obradom signala i sa mehanickom podrskom svih osa.
Konacna verifikacija digitalnog "fly by wire" sistema je izvrsena 1981. godine na modifikovanom britanskom lovcu-bombarderu Jaguar, koji je imao digitalne "fly by wire" komande bez mehanicke podrske.

F-14 in all variants (A/B/D) never had a true fly by wire flight control system.

Later versions (late 90s) had a DFCS (Digital Flight Control System) that helped the pilot with inputs. It did help correct the yaw that came with roll inputs on the ball, at high AOA and a reduced the aircraft's tendency to depart controlled flight at high AOA and IMN.

Izgleda da se mi uopste ne razumemo oko toga sta je u stvari sistem fly by wire. Ako ti mislis da je to samo najnoviji digitalni sistem komandi leta bez mehanicke podrske, onda se ne slazem sa tobom.
Za sistem fly by wire se smatra svaki sistem upravljanja avionom, bilo koje generacije, gde pilot ne utice direktno na upravljacke povrsine aviona. Signali se sa pilotske palice prvo prosledjuju kompjuteru, gde ih on dalje prenosi do hidraulickih ili elektricnih servo uredjaja koji pokrecu upravljacke povrsine aviona.
Avion F-14 sigurno nije imao potpuni (digitalni, bez mehanicke podrske) sistem fly by wire kakvog ima F-16, ali ga je imao u verziji koja je bila tada.
To je isto kao kada bi neko tvrdio da stari crno beli televizori "lampasi" nisu bili televizori, vec neki deo namestaja koji je sluzio da se na njega postavi saksija sa cvecem.

Mogli bi da prekinete tu raspravu koja ničemu ne vodi
211 je u pravu, pričate o različitim stvarima. Nikad nije imao fly-by-wire kao drugi avioni.
Ako ti ovo moje svjedočenje išta znači (lično mi rekao Frenk Vajzer(Frank Weisser), novi član akro-grupe Blue Angels, inače dugogodišnji pilot na F-18C):
"Mi (govori o F-18 u poređenju sa F-14) smo uvijek imali bolju upravljivost i lakše manevrišemo zahvaljujući mnogo boljem i naprednijem fly-by-wire sistemu..."

Stvar je u tome što je prva verzija letela na sajlu,Two air brakes are fitted under the aft fuselage in a flat section between the engines, sometimes called the "castor tail".[10] Near them is an arrestor hook for carrier landings. The F-14 can land with the wings swept fully aft.[8] The Tomcat has mechanical flying controls,[8] with the only exception being the spoilers, which are electrically driven, a računar koji se ovde navodi jedno x puta je služio za automatsku promenu ugla strele krila..Kasnije su uveli žicu (u etapama), pa ovaj DFCS..
Tvom drugaru svaka čast, al' na kojoj verziji je leteo? Posle pojavljivanja '72.-ge vrlo brzo su počeli sa prepravkama. Jel' istina da piloti u Blue Angles imaju manje plate nego ovi navy koji služe na nosaču? I šta uradiše sa ovim avionima, povučeni iz službe? Lete po nacionalnim gardama?

Rekao sam:Dakle, upoređivao je F/A-18C na kojem je on letio i F-14D iz "suparničkog" skvadrona sa istog nosača. Rekao mi je da imaju bolji fly-by-wire nego F-14D(kakav-takav Tomcat ga je imao, ali i dalje nije bio uporediv sa onim sa ostalih američkih aviona).
Kolike plate imaju piloti iz Blue Angels ne bih znao.
F-14(sve varijante) je povučen iz upotrebe i dio aparata je konzerviran. Njega(kao i F/A-18A/B) je naslijedio F/A-18E/F, a sve ovo u isčekivanju F-35C. F-14 su povučeni možda i prije roka. Prevashodno zbog njihovog skupog održavanja i hroničnog nedostatka rezervnih djelova, što mu je "omogućavalo" funkionisanje u malim brojevima(uopšte se nije desilo ni jednom da je čitav skvadron bio operativan) na američkim nosačima u posljednjih par godina službe. Kad bi više od polovine F-14 u skvadronu bilo operativno to bi bio uspjeh, prevashodno mehaničara koji su "umirali da taj avion održe u životu".

americka ekonomija se zasniva na proizvodnji oruzja od drugog svetskog rata naovamo...