*** STOL- Short Take Off and Landing (Kratka staza poletanja i sletanja) ***


Boeing YC-14

* Tip: srednji transportni avion visokih performans
* Pogonska grupa: Dva turbofan motora General Elektric F-103 potiska po 23.313 KN
* Dimenzije: duzina 40.13 m, visina 14.83 m, razmah krila 39.32 m
* Mase: prazan 38500 kg, max. poletna 97.980 kg
* Performanse: max. brzina 740 km/h, duzina poletne staze 610 m, dolet oko 2000 km
* Naoruzanje: Osnovni tipa aviona nije bio naoruzan ali je isti mogao biti modifikavan i naoruzan topovima i mitraljezima kao avion za antigerilsko ratovanje


Pocetak:

  Pocetkom 1972. godine USAF je dao zeleno svetlo za ponude u razvoju transportnog aviona sa STOL karakteristikama.Trebalo je da to bude avion srednje nosivosti i da njegov razvoj posluzi za istrazivanje i ispitivanje novih tehnickih resenja za krila velikog uzgona pri malim brzinama i iznalazenje najoptimalnijeg resenja i performansi u koncepciji sistema krilo-moptor.
  Firma Boeing je ponudila avion sa oznakom YC 14.Kod njega su primenili nov, do tada neispitan nacin ostvarenja uzgona putem opstrujavanja izlaznog mlaza motora preko gornje povrsine krila.Dva velika turbofan motora postavljena su tako da njihov izlazni mlaz struji preko gornje povrsine krila, udara u oborena unutrasnja zakrilca i skrece nanize stvarajuci tako veliku silu uzgona- gotovo jednaku snazi potiska motora.
  Visoko postavljena krila sa motorima omogucavala su, da vozila koja dopremaju tovar za utovar-istovar u avion mogu slobodno da se krecu ispod krila, bez opasnosti da zakace krilo ili motor.Takodje, ovo resenje omogucavalo je da motori budu u rezim rada i za vreme dok se vrsi utova-istovar tereta.Sa donje strane krila su nosaci za nosenje spoljnog tereta.
  Skretanjem mlaza motora nanize prilikom sletanja pojacavao se pritisak aviona na tlo sto dovodi do efikasnijeg kocenja i skracivanja duzine staze sletanja.Avion je mogao uspesno da se prizemlji sa samo jednim motorom, ukoliko jedan otkaze u toku leta.Avion je imao i prikljucak za dopunjavanje gorivom u vazduhu.

Podaci o razvoju:

  Prvi let avion je imao 9.avgusta 1976. godine.Nakon toga bilo je odluceno da avion udje u operativnu upotrebu nakon 1979. godine ali je 1978. odlukom tadasnjeg predsednika USA Kartera to odlozeno do daljnjeg, navodno zbog nedostatka finansijskih sredstava mada je po svemu sudeci u pitanju bio interes drugih firmi i njihova ugrozenost ovom novom koncepcijom u konstrukciji aviona.
  U pojedinim izvorima ovaj avion je oznacen i kao Boeing Modell 953.Interesantan je i podatak da je ubrzo(22.11.1977.) u SSSR-u poleteo prototip aviona koji je po spoljnoj konstrukciji i izgledu bio potpuna kopija aviona YC-14.Bio je to Antonov An-72A

YC-14 snimljen tokom prikaza letnih mogućnosti u SR Nemačkoj 1977. godine

 

Lici mi na nekog Antonova, ima isti polozaj motora. I koliko samo ima podvesnih tacaka (ili kako se to vec pravilno zove)   

1972 godine USAF poslali zahtev za zamenu Lockheed C-130 Hercules...a ovaj se program zvao "AMST-Advanced Medium Short take-off and landing Transport"....USAF poslali zahtev američkim firmama (Bell Aerospace, Boeing, Fairchild Industries, Lockheed-Georgia, North American Rockwell and McDonnell Douglas)

10 novembra 1972 USAF izabrale su Boeing sa YC-14 te McDonnell Douglas sa YC-15...............

malo tech. podataka....

KLIK!!!!!!!!

ono šta je ostalo smešteno je u Pima Air Museum, Tuscon, Arizona.

hm ali zanimljivo je ovo...

Boeing may use Antonov An-72 as platform for FCA bid

KLIK!!!!!!!!!!