Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Prijavi me trajno:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:

Registracijom prihvatate pravila foruma.
ConQUIZtador
banner
nazadnapred
Korisnici koji su trenutno na forumu 0 članova i 1 gost pregledaju ovu temu.

TotalCar: Pocetna | Vesti | Specijal | Video | Foto | Test | Akcije | Saveti | Moto
Idi dole
Stranice:
1 3 4 5
Počni novu temu Nova anketa Odgovor Štampaj Dodaj temu u favorite Pogledajte svoje poruke u temi
Tema: Renault Sandero / Dacia Logan hatchback  (Pročitano 25464 puta)
Legenda foruma


I tako...

Zodijak Capricorn
Pol Muškarac
Poruke 38230
Zastava Šta te se samo tiče!?
OS
Windows XP
Browser
Internet Explorer 6.0
mob
Motorola DynaTAC 8000X
Na platformi B Alijanse „Reno Nisan“, koju koristi „logan“ (ali i „reno klio“, „nisan mikra“...), nastao je novi gradski model „dačije“ - kršten kao „sandero“. To je peti model u nizu iz savremenog programa rumunske fabrike, a baš kao i svi njegovi prethodnici deo je „Renoovog“ globalnog programa proizvodnje automobila takozvane ekonomske klase. „Sandero“ je već dostupan u Južnoj Americi, gde se proizvodnja odvija u „Renoovim“ pogonima u Brazilu (Kuritiba), a od juna počeće da se prodaje i na evropskom tržištu koje će se snabdevati iz Piteštija (Rumunija).

Uprkos potpuno novom dizajnu, različitim proporcijama i karoseriji s petora vrata, „sandero“ je zadržao puno toga od „logana“. Mada tako ne deluje na prvi pogled, čak 70 odsto komponenti je isto. S tako visokim stepenom unifikacije obezbeđeni su niski troškovi razvoja i proizvodnje, pa je najavljena cena za „sandero“ na nivou „logana“ iako je napravljen vidljiv iskorak na polju opremanja.

KOMOTNA KABINA
Karoserija je jedna od najvećih u klasi velikih gradskih kombi limuzina (B segment tržišta). Sa 4.020 milimetara dužine ostavljeno je dosta prostora za kreiranje odgovarajućeg komoditeta, pa tako proizvođač tvrdi da će se na zadnjoj klupi (baš kao i u „loganu“) prilično udobno smestiti tri odrasla putnika. Širina kabine u zadnjem delu je 1.425 mm, visina od sedeće površine do krova 878 mm, a razmak između sedišta 145 mm. Uprkos svemu, osnovni prtljažni prostor zahvata čak 320 litara - što je najbolji rezultat u klasi („škoda fabija“, na primer, ima 300 l). Za razliku od troprostorne varijante „logana“, kod koga zadnja klupa ne može da se obara, „sandero“ nudi proširenje tovarnog dela do prednjih sedišta kada je na raspolaganju čitavih 1.200 litara. Naslon u bolje opremljenim varijantama deljiv je u odnosu 60:40 odsto, a uz sve to nude se i tri dizajna enterijera s različitim nivoima opreme. Na primer, sve varijante osim osnovne imaju servo pojačivač upravljača, a kupcima su na raspolaganju i podešavanje vozačevog sedišta u lumbalnom delu, centralno zaključavanje s daljinskom komandom, električne komande za prozore u bočnim vratima, audio-sistem marke „blaupunkt“... Na spisku sigurnosne opreme važan podatak predstavlja mogućnost ugradnje do četiri vazdušna jastuka, kao i da je po prvi put u „Dačijinim“ vozilima uz ABS i EBD (elektronska kontrola raspodele kočne sile) dostupna i takozvana pomoć pri naglom kočenju (EBA).

PO DVA
BENZINCA I DIZELA
Na polju mehanike nema nepoznanica. Sistem oslanjanja je isti kao i kod „logana“ - napred je primenjena „mekferson“ šema, a nazad torziona osovina. „Sandero“ raspolaže i povećim klirensom (rastojanje između karoserije i podloge) od 155 milimetara da bi lakše odgovorio na izazove putne mreže slabijeg kvaliteta u državama gde će se ovaj model „Dačije“ najviše i prodavati. Menjači su ručni petostepeni, a izbor motora podrazumeva po dva benzinca i dizela. Najmanji benzinski motor ima radnu zapreminu 1,4 litra i maksimalnu snagu 75 konja, a kao jača opcija ponuđena je varijanta od 1,6 l i 90 KS. U „sanderu“ će se naći i „Renoov“ turbo dizel od 1,5 litara u dva izdanja, s najvećom snagom 70 i 85 konja.
Nova „dačija“ će na naše tržište najverovatnije stići krajem godine, a do tada neće biti poznate ni cene ponuđenih verzija. Ako je suditi po fabričkom saopštenju, bazni „sandero“ bi u Srbiji mogao da košta oko 8.000 evra i tako direktno ukrsti koplja s domaćom „zastavom 10“. Biće to zaista bespoštedna bitka u kojoj će već na startu, u vidu „kolateralne štete“, stradati južnokorejski automobili A segmenta (najmanji modeli na tržištu) - pre svih „hjundai i10“, ubedljivo najskuplji u triju koji još čine i „ševrolet spark“ i „kia pikanto“. Zaista, teško je poverovati da će biti puno onih koji će izabrati manje vozilo sa slabijim motorom ako za istu (ili čak manju sumu) može da se nabavi nešto veće i jače.

izvor: www.blic.co.yu

Fajlovi prikačeni uz poruku (kliknite na slike za punu veličinu)

Dacia-Sandero-1.jpg
(33.88 KB, 457x243)
dacia-sandero_2.jpg
(134.24 KB, 750x445)
Dacia-Sandero-3.jpg
(35.75 KB, 457x249)
« Poslednja izmena: 10. Maj 2008, 17:03:51 od aca soko »
IP sačuvana
social share

Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Jet set burekdzija


Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 8869
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 2.0.0.14
mob
Sony Xperia Neo L
 =D>
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Moderator
Svedok stvaranja istorije

Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 16030
OS
Windows XP
Browser
Internet Explorer 6.0
Saga Logan, drugi deo

   

Uvidevši da formula funkcioniše, Renault je odlučio da lansira još jedan “low cost” model, ovoga puta kompaktnijih dimenzija i privlačnijeg izgleda, nazvan Sandero

Zapravo Sandero se već izvesno vreme proizvodi u Brazilu, u fabrici nazvanoj po legendarnom vozaču Formule 1, Ayrtonu Senni. Međutim, za latino-američko tržište Sandero je obučen u boje Renaulta, dok će na Starom kontinentu nositi restilizovanu oznaku rumunskog proizvođača Dacia. Logično, bilo je za očekivati da će ime Logan ostati (recimo Logan hečbek), no kako je izvršena značajna psiho-fizička metamorfoza, odgovorni u Renaultu su zaključili da bi bilo dobro nazvati ga drugačije, kao da se radi o potpuno novom modelu. Rečeno-učinjeno, Sandero je oficijelno drugi adut Dacije, sa kojim se očekuje postići još jedan planetarni uspeh.

Nakon što smo se našli licem u lice sa Sanderom, ubeđeni smo da ovo gotovo zagarantovano, pre svega zahvaljujući neuporedivo atraktivnijem izgledu, ali i ceni, i dalje znatno nižoj od konkurencije. No neko će se možda sa pravom zapitati ko su mu zapravo konkurenti, jer ukoliko je Logan sa svojih 4,25 m (karavan 4,45 m) još i bio u kategoriji jednog Megana, odnosno u C segmentu, protivnici Sandera su u B segmentu.

Upotrebljena je međutim ista platforma, sa pseudo Mac Pherson ogibljenjem napred, ali kako je Sandero kraći za 23 cm, igra se u dvorištu sa malim Cliom, 207 i Fabiom. Ovo može biti i opasno, jer razlika u ceni nije toliko izražena kao u slučaju Logana, odnosno grubo procenjena iznosi između 2 i 3 hiljade evra. Renault je tako za francusko tržište najavio početnu cenu od 7.800 evra, za benzinski 1.4 MPI/75 ks. I ovaj agregat je preuzet iz Logana, šteta je ipak što se ova simpatična Dacia najverovatnije neće prodavati u Evropi sa bazičnim blokom 1.0, koji se zbog značajnih poreskih olakšica najviše vozi u Brazilu (adaptiran za bio gorivo), jer bi time sigurno bila još jeftinija.

   

Rekordno prostran
Na stranu podaci i hvalospevi koje proizvođači objavljuju u vezi unutrašnjeg prostora, realni utisak se stiče tek kada se smesti u vozilo. Komandna tabla opet naravno posteća na Loganovu, no izvršeno je par korekcija u vezi sa ergonomijom komandi za ventilaciju i klima uređaj. Osim što je smešten znatno višlje (kod Logana su na samom dnu centralne konsole), potenciometar za reglažu nije više klizni, već je u obliku povećeg kružnog prekidača, preciznijim za podešavanje. Sam upravljač i instrumenti su redizajnirani, a najveći minus Logana, rukohvati na vratima, zamenjeni su novim, znatno praktičnijim i lepšim. Ovo se odnosi i na bravice, preuzete iz Megana, dok je komandna tabla urađena od za nijansu dopadljivije plastike.

Sve u svemu optički sklad je znatno prisutniji, Sondero ne deluje toliko toliko rustično kao Logan. Svoj doprinos daje i kvalitetna tkanina na sedištima (dvobojna kao na slikama ili crna), najzad po ukusu većine kupaca.

Što se tiče mesta pozadi, možemo mirne savesti ustvrditi da je Sandero rekordno prostran auto u segmentu. Tri osobe staju bez veće muke, logično je dakle da se na prtljažniku najviše zakinulo. No i tu smo bili prijatno iznenađeni raspoloživim prostorom, zvanično se navodi 320 dm3 (Clio 288, Fabia 300 dm3), odnosno obaranjem zadnjih naslona (deljivi 1/3 – 2/3) dobija se odličnih 1.200 dm3. Naravno da je skromniji nego li kod Logana (510 dm3), ali peta vrata su neuporedivo praktičnija, pogotovo što su lagana i široko se otvaraju. Uverili smo se isto tako da se i bočna mogu otvoriti pod veoma velikim uglom, tj Renault navodi podatak od 67 °.

Kada smo kod praktičnosti, recimo da je i Sandero predviđen za loše puteve, što znači da poseduje robustan donji postroj i da visina od tla iznosi dobrih 15,5 cm. Po ugledu na Logan mekano je trimovan, tako da bi i udobnost trebala biti na zavidnom nivou.

   

Široka ponuda agregata
Iako Sandero startuje krajem jula sa samo dva agregata, spomenutim 1.4/75 ks i 1.6/90 ks (oba sa samo dva ventila po cilindru), ubrzo će biti dostupan sa još jednim benzinskim 1.6 16v/110 ks i poznatim dizelom 1.5 dCi od 70 i 85 ks. Uz njih idu četiri završna nivoa, nazvana; Sondero, Ambiance, Laureate i Prestige.

Za zapadno evropsko tržište zna se da uz prvi nivo idu branici boje karoserije, čelične felne od 15 cola, ručno podesivi spoljašnji retrovizori iznutra, brisač zadnjeg stakla, preklopiva zadnja klupa, elektronska zaštita protiv krađe, vazdušni jastuk za vozača i suvozača (ovaj drugi se može isključiti), ABS, pet naslona za glavu, obrtomer i upravljač podesiv po visini.

Nedostaje dakle servo asistencija upravljača, centralna brava i električni podizači prozora, no to je rezervisano za višlji nivo, a ukoliko se želi klima uređaj i sve druge pogodnosti, treba posegnuti za Laureate ili Privilege. Objavljena je i cena za ovaj poslednji, u verziji sa 1.6 MPI/90 ks, iznosi 10.900 evra.

   

Na kraju, mnogi će se verovatno zapitati da li je mudrije kupiti Logana ili Sandero? Kako se praktično radi o identičnom vozilu « upakovanom » u različitu karoseriju, sve je stvar potrebe i ukusa. Novajlija je svakako estetski uspešniji, njegove opšte forme, pa i dizajn prednjeg dela, potpuno su u trendu. No ni Logan ne može sebi dozvoliti da se uspeva na lovorikama, u javnost su procurele slike njegove restilizacije, sa licem identičnim kao kod Sandera (aha!), čak je i zadnji diskretno osvežen (poklopac prtljažnika i svetlosna grupa). Fotografije unutrašnjosti dole potpisani nije video, no mogao bi se opkladiti da će Logan kopirati unutrašnjost mlađeg brata. Dakle strpljenje, oba modela očekuju se na jesen a prva test vožnja Sandera obećana nam je za početak jula.

Izvor: http://www.vrelegume.co.yu/strana.php?rubrika=29&&id_cikkek=1095



IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Jet set burekdzija


Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 8869
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 2.0.0.14
mob
Sony Xperia Neo L
ovaj znak im je mnogo bolji od starog.
ne moze ni da pridje 207-ici.
« Poslednja izmena: 02. Jun 2008, 11:05:15 od ooooooooooo »
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Moderator
Svedok stvaranja istorije

Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 16030
OS
Windows XP
Browser
Internet Explorer 6.0
Dacia Sandero Grand Tour



Još jedan zanimljiv automobil bi mogao da dopuni paletu ovog rumunskog proizvođača. Doduše, priča o Sanderu u Grand Tour (karavan) verziji je za sada samo na nivou čiste špekulacije, ali je svakako vredna pažnje. Problem leži u činjenici da Dacia već nudi jedan karavan (Logan MCV), odnosno postavlja se pitanje svrhe postojanja dva karavana približno iste veličine u Dacijinoj ponudi.

Ipak, s obzirom na različit izgled i činjenicu da se Logan MCV nudi i u verziji sa sedam sedišta (a Sandero Grand Tour bi imao pet), ideja možda i nije nerealna, budući da bi ovakvi automobili verovatno ciljali na različite kategorije kupaca. Kako bilo, i Sandero karavan bi mogao da koristi već poznate motore iz palete standardnog Sandera, tačnije radi se o 1,4 i 1,6 litarskim benzincima (sa 75, odnosno 87KS) i 1,5 litarskim dCi dizelašem u dve verzije: sa 68 i 86KS.

Izvor: http://auto.blog.co.yu/blog/auto/top-secret/2008/06/07/dacia-suv-4x4-i-dacia-sandero-grand-tour

 
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Moderator
Svedok stvaranja istorije

Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 16030
OS
Windows XP
Browser
Internet Explorer 7.0
Dacia Sandero predstavljena na Hvaru



Na prvi pogled „sandero“ je potpuno novi model rumunske fabrike koja je pod kontrolom „Renoa“. Iza nove karoserije, međutim, krije se preko 70 odsto delova iz „logana“. Ta činjenica je ujedno i odgovor na pitanje kako „dačije“ stižu na tržište s tako dobrim odnosom cene i kvaliteta. 

Najnoviji investicioni ciklus podrazumevao je ulaganje od samo 65.000.000 evra direktno u razvoj i 82.000.000 u proširenje i modernizaciju pogona u Piteštiju. Zato ne treba da čudi što će bazna verzija „sandera“ na našem tržištu koštati veoma privlačnih 7.555 evra (sa svim dažbinama).

Bez nepoznatih na polju mehanike i drugih vitalnih sklopova, kompletna pažnja razvojnog tima usredsređena je na unapređenje dizajna, upotrebljivosti i kvaliteta. „Sandero“ lansira novi vizuelni identitet rumunskih vozila, koji je primenjen i na redizajniranoj verziji „logana“. Moderniji prednji deo s atraktivnijim svetlosnim grupama, većom maskom hladnjaka i otvorom za vazduh na sredini branika zaokružen je novim zaštitnim znakom fabrike.

Aerodinamika nije spektakularna, što se vidi i po krajnjim brzinama prikazanih verzija - koeficijent otpora vazduhu je 0,36 (jedan od slabijih rezultata u klasi). Ali, ako ne može da parira nekim savremenijim takmacima na tom polju, „sandero“ je od većine efikasniji u transportu - kako putnika, tako i prtljaga.

Visok nivo komoditeta

Karoserija, dužine preko četiri metra, nudi prostor za pet putnika i osnovni prtljažnik zapremine 320 litara. Za razliku od „logana“, koji je poslužio kao stilska osnova za kreiranje prednjeg panela, „sandero“ nudi deljivu zadnju klupu u odnosu 60/40 odsto, čime se omogućava proširenje kapaciteta prtljažnika do 1.200 litara.

Primetan je napredak kod kvaliteta materijala, a uvedeno je i nekoliko novosti u opremanju. Osnovna verzija nema servo upravljač, ali zato najbogatiji paket nudi puno toga. Vozačevo sedište može da se podešava po visini, ali i u lumbalnom delu, što uz regulaciju upravljača obezbeđuje dobru poziciju tokom putovanja. Mislilo se i na porodice s malom decom, za čija sedišta je obezbeđena ISOFIX podrška.

U sigurnosnom paketu može biti do četiri vazdušna jastuka (po dva frontalna i bočna), a novost u aktivnom delu je prisustvo takozvane „pomoći pri naglom kočenju“, (EBA) koja je pridodata „Bošovom 8.1“ ABS-u s podsistemom za kontrolu distribucije kočne sile (EBD).

Za loše puteve

Vozne karakteristike ne razlikuju se previše od „loganovih“. Nešto drugačiji raspored opterećenja uneo je nešto više živosti i to bi uglavnom bilo sve što se tokom vožnje može uočiti kao razlika u odnosu na ranije predstavljenu limuzinu. Sistem oslanjanja (napred pseudo „mekferson“, nazad torziona osovina) uveliko se dokazao na vozilima ove veličine, a kod „sandera“ se posebno vodilo računa o kvalitetu vožnje na lošim podlogama.

Jasno da će ovaj automobil najviše kupaca imati u državama sa slabijim ekonomijama, pa je uz brižljivo podešavanje amortizacije ponuđen i relativno veliki klirens (rastojanje karoserije od tla) od 155 milimetara za lakše preskakanje udarnih rupa.

Benzinci od 1,4 i 1,6 litara, maksimalne snage 75 i 87 konja, stari su znanci. Imaju multipoint ubrizgavanje goriva i osam ventila, a uz nešto duže prenosne odnose petostepenih menjača, nude i solidnu potrošnju bezolovnog benzina. Na otvorenom putu slabiji „sandero“ troši prosečno 5,4 litara na 100 kilometara, dok je jači „žedniji“ za dva decilitara. Nešto veća razlika je u gradskim uslovima, gde je varijanta 1,4 na nivou od 9,6 l/100 km, a 1,6 na 10 litara.

Francusko-rumunska veština ekonomisanja tako je iznedrila još jedan zanimljiv automobil koji će, bez sumnje, pronaći veliki broj poklonika i u našoj zemlji. Ne samo zbog cene, već i činjenice da se „logan“ pokazao kao prilično pouzdan. Vozačima „Dačijinih“ automobila, pri tom, na raspolaganju je i velika mreža ovlašćenih servisa, kao i trogodišnja garancija (ili 100.000 pređenih kilometara).

Dizeli tek sledeće godine

Novi „rumun“ neće biti dostupan s dizel motorima sve dok se proizvodni kapaciteti ne usklade s očekivanim nivoom potražnje. Prvi primerci „sandera dizel“ zato se na našem tržištu očekuju tek sledeće godine. Zna se, međutim, da ni na tom polju neće biti nikakvih iznenađenja jer će nova „dačija“ koristiti dobro poznate dCi motore od 1,5 litara (70 i 85 konja), koji se već ugrađuju u „logan“.

Izvor:  http://auto.blog.co.yu/blog/auto/predstavljamo/2008/07/19/dacia-sandero-predstavljena-na-hvaru
 
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Poznata licnost

Burn the tire, not your soul...

Zodijak Sagittarius
Pol Muškarac
Poruke 4377
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 2.0.0.11;
mob
Nokia N73 Music
ccc... sve ruznije od ruznijeg... mada onaj karavan napokon ima liniju kako treba, nije ko dostavno vozilo...
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Jet set burekdzija


Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 8869
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 3.0.1
mob
Sony Xperia Neo L
mozete pljuvati koliko hocete po njemu.ovo auto sam vidio uzivo i auto izglleda odlicno. =D> =D> =D>
« Poslednja izmena: 24. Jul 2008, 15:48:10 od ooooooooooo »
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Zodijak
Pol
Poruke 2
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 2.0.0.16
Imao sam i ja prilike da ga vidim uzivo i sasvim solidno izgleda, mada mu je kvalitet plastike srazmerno ceni. . . .  kako bilo ovaj auto ce se prodavai bolje od zastave 10 to je sigurno. . . .  
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Svakodnevni prolaznik


SPEED is all I need

Zodijak
Pol Muškarac
Poruke 215
OS
Windows XP
Browser
Mozilla Firefox 3.0.1
mob
Samsung Note 3
auto je rumunski ko god zivi blizu njih zna o cemu pricam 8) 8) 8)
IP sačuvana
social share
Pogledaj profil
 
Prijava na forum:
Ime:
Lozinka:
Zelim biti prijavljen:
Trajanje:
Registruj nalog:
Ime:
Lozinka:
Ponovi Lozinku:
E-mail:
Idi gore
Stranice:
1 3 4 5
Počni novu temu Nova anketa Odgovor Štampaj Dodaj temu u favorite Pogledajte svoje poruke u temi
nazadnapred
Prebaci se na:  

Poslednji odgovor u temi napisan je pre više od 6 meseci.  

Temu ne bi trebalo "iskopavati" osim u slučaju da imate nešto važno da dodate. Ako ipak želite napisati komentar, kliknite na dugme "Odgovori" u meniju iznad ove poruke. Postoje teme kod kojih su odgovori dobrodošli bez obzira na to koliko je vremena od prošlog prošlo. Npr. teme o određenom piscu, knjizi, muzičaru, glumcu i sl. Nemojte da vas ovaj spisak ograničava, ali nemojte ni pisati na teme koje su završena priča.

web design

Forum Info: Banneri Foruma :: Burek Toolbar :: Burek Prodavnica :: Burek Quiz :: Najcesca pitanja :: Tim Foruma :: Prijava zloupotrebe

Izvori vesti: Blic :: Wikipedia :: Mondo :: Press :: 24sata :: Sportska Centrala :: Glas Javnosti :: Kurir :: Mikro :: B92 Sport :: RTS :: Danas

Prijatelji foruma: ConQUIZtador :: Domaci :: Morazzia :: TotalCar :: FTW.rs :: MojaPijaca :: Pojacalo :: Advokat Draganić :: MojaFirma

Pravne Informacije: Pravilnik Foruma :: Politika privatnosti :: Uslovi koriscenja :: O nama :: Marketing :: Kontakt :: Sitemap

All content on this website is property of "Burek.com" and, as such, they may not be used on other websites without written permission.

Copyright © 2002- "Burek.com", all rights reserved. Performance: 0.107 sec za 16 q. Powered by: SMF. © 2005, Simple Machines LLC.