Mazda: 40 godina rotacijskog motora



30. SVIBNJA 1967. godine Mazda je lansirala prvi automobil pokretan rotacijskim motorom, Cosmo Sport. Danas, četrdeset godina kasnije, Mazda slavi veliki jubilej i priprema se za još jednu proslavu - proizvodnju dvomilijuntog rotacijskog motora.

30. SVIBNJA 1967. godine Mazda je lansirala prvi automobil pokretan rotacijskim motorom, Cosmo Sport. Danas, četrdeset godina kasnije, Mazda slavi veliki jubilej i priprema se za još jednu proslavu - proizvodnju dvomilijuntog rotacijskog motora.

Mnogi su proizvođači polovicom prošlog stoljeća uložili značajna sredstva u daljnji razvoj Wankelovog rotacijskog motora, no samo je Mazda ostala ustrajna i na kraju uspješno komercijalizirala ideju koja je pokopala legendarni NSU.

Japanska tvrtka je godinama strpljivo usavršavala motor koji je, tada samo u teoriji, imao brojne prednosti nad koncepcijom klasičnog motora. To su kompaktne dimenzije i manja masa, povoljnija krivulja momenta te mirniji rad i manja buka. U Mazdi ovim prednostima hrabro pridružuju i jednostavnost konstrukcije te pouzdanost i dugovječnost same izvedbe.

Prvi sportski nastupi Mazde Cosmo Sport dogodili su se 1968. godine, a 1991. godine Mazda 787B ušla je u povijest rotacijskih motora postavši prvi japanski automobil koji je pobijedio utrci izdržljivosti 24 sata Le Mansa. Osim toga,  "rotacijske" Mazde su ostvarile preko 100 pobjeda na utrkama diljem svijeta, a posebice u Sjedinjenim Državama.



Podsjetimo, iako je ideja rotacijskog stroja stara doslovno stoljećima, prvi rotacijski motor izumio je i proizveo Felix Wankel 1957. godine, nakon gotovo četiri desetljeća mukotrpnog rada. Motor je razvijen uz pomoć tvrtke NSU, a ubrzo je interes pokazalo preko 100 proizvođača. Mazda je bila najupornija, pa je u srpnju 1967. potpisan ugovor u suradnji na razvoju nove koncepcije motora.

Otprilike u to vrijeme uočeni su prvi problemi koncepcije, pa se usavršavanje motora proteglo do 1967. godine kada je u prodaju pušten prvi model s rotacijskim motorom, revolucionarni Cosmo Sport. Zahvaljujući skromnim dimenzijama motora (2 x 491 ccm) i snazi od 110 KS ovaj je model svojim izgledom i performansama zadivio čitav svijet. Mazda Cosmo Sport bila je predvodnik čitave serije automobila s rotacijskim motorima koji su kasnije unaprijeđivani multi-rotorskom i turbinskom tehnologijom, a među kojima su bili Luce, R100 i serija RX (twin scroll turbo)te Eunos Cosmo (tri rotora, sekvencijalni twin-turbo).



Mazda je u SAD-u s rotacijskim motorima debitirala 1970. godine modelom R100 nakon kojeg je uslijedila linija RX proizvoda, pa čak i pick-up model. 1979. godine na tržište stiže RX-7, prvi rasni sportaš s Wankelom koji je obilježio razdoblje do 2003. godine kada je na scenu stigao RX-8, sportski model s usavršenom tehnologijom rotacijskog motora poznatom pod imenom Renesis. Specijalizirani britanski tehnološki časopis Engine Technology International dodijelio je ovom motoru nagradu za motor godine u 2003., a isti je motor pobijedio u svojoj klasi u izborima 2003. i 2004 g.



Mazda je ohrabrena uspjehom Renesisa krenula dalje i trenutno radi na poboljšanju ekoloških aspekata motora. Posebno aktualan je razvoj rotacijskog motora pokretanog vodikom, koji je započeo još 1991. godine, a svoj vrhunac doživio je početkom 2006. godine na modelu RX-8 Hydrogen RE.

Izvor: Index

1967-1972 Mazda Cosmo Sport



Mazda Cosmo Sport was first unveiled as a Concept in 1964 at Tokyo Motor Show, then in 1965 60 pre-productions units was tested and on 30 May 1967 it entered into full production. The Cosmo Sport was the world’s first dual-rotor rotary engine car. All the Cosmos were hand made and as a result only one unit was made per day.



Mazda begun working on the Cosmo in December 1962 and the first two rotor engine prototype was shown in July 1963. In August Mazda built the first prototype (known as the L8A) powered by this two rotor engine, unveiled the next year at Tokyo Motor Show. The prototype was powered by a 2x398cc engine.



The first dual-rotor rotary engine was installed in the Mazda R16A prototype mid-engine sports car, and extensive testing was conducted on the high-speed test track at the Miyoshi Proving Ground.

The prototype later evolved into the L10A. For the production version the engine size was increased to 2 x 491cc. Like any other Mazda rotary engine vehicle, the L10A used side intake ports. The design was finished in 1966, just in time for it’s unveiling in May 1967.



Cosmo Sport type L10AThe first Cosmo Sport was powered by a Type 10A engine (2 x 491cc) equipped with newly developed high-strength carbon-based apex seals, made by permeating pyrographite with aluminum molecules through a special sintering process. It had an output of 110 hp and featured a 4-speed manual transmission.


 
The intake system featured a side-port configuration coupled with a two-stage four-barrel carburetor, to keep combustion stable at all speeds. For the ignition system, each rotor was equipped with two spark plugs so that stable combustion could be maintained in cold and hot weather conditions alike, and on both highways and city streets.

The Cosmo Sport recorded more than 3 million kilometers of road tests over six years. Its futuristic styling and superb driving performance delighted sports car enthusiasts throughout the world.

The L10A (or the Series I Cosmo) had a top speed of 115 mph. The L10A was only sold in Japan at a price of $4100.

Cosmo Sport type L10B
Only one year later, July 1968, Mazda unveiled the second generation Cosmo: the L10B. The Cosmo had now an output of 128 hp and featured a 5-speed manual transmission. Its performance was also improved; the L10B reached a top speed of 120 mph.

The new Cosmo featured just a few updates: the wheel base was lengthened by 5.9 inches, which tended to make the car look more balanced. Its option included: power assisted brakes and optional air conditioning fitted behind the seats on the rear parcel shelf.



The L10B was built only in 1519 units, most of them sold in Japan at a price of $4390 and only six units were exported to USA. Mazda ended the production for the Cosmo Sport in 1972. The only remaining Series II Cosmo from US is owned by Jay Leno (1970 model).



Conclusion
Even if the Cosmo Sport was not a success at its time, its first dual-rotor rotary engine marked the beginning of a success period for Mazda. In 40 years the company sold approximately 1,970,000 rotary vehicles. In the years of its launch the Cosmo Sport was overshadowed by the Toyota 2000 GT, featured in the 1967 James Bond movie. It was believed to be an expensive car for its power and dimensions, and had no success outside Japan. You can now buy a Cosmo Sport for $20.000-$30.000, depending on condition.



izvor: http://www.topspeed.com/cars/mazda/mazda-cosmo-sport-ar36795.html
 

mazda RX7 je zakon!! 

Vankel motor zakon. 

u sustini jako dobar i koncipiran motor,mala litraza,velika snaga.taj motor boluje jos djeciju bolest brtvljenja izmedju "komora".drugo,na balkanskim prostorima taj motor jos nece zazivjeti i prostog razloga odrzavanja,em sto nikad niko nije rastavljao takav motor,em sto je bas oskudica za potrosne dijelove motora.
jedan primjerak mislim rx-7 dijelio je casino club colloseum u sarajevu,momak je dobio i prodao nekom ljubitelju mazdi za 35k km cca. 17500 e.

mazda RX-7 imala još i turbo 

Bravo za Mazdu!

Sve gazde voze mazde ! ! ! ! !

[Edit by shone83: Pisanje teksta velikim slovima [ALLCAPS] zabranjeno Pravilnikom Burek Foruma. Koristite blagodeti formatiranja teksta ako zelite nesto naglasiti!]

 

Mazda RX8 Rotary Engine 40th Anniversary



Mazda je povodom 40 godina proizvodnje automobila sa rotacionim motorom predstavila specijalnu (i naravno limitiranu) seriju modela RX8, čiji puni naziv glasi RX8 Rotary Engine 40th Anniversary. Bazira se na modelima RX8 Type S (sa manuelnim 6-stepenim menjačem) i i RX8 Type E (sa automatskom 6-stepenom transmisijom).

RX8 Rotary Engine 40th Anniversary se nudi samo u Marble White beloj boji karoserije dok je unutrašnjost u kombinaciji crna koža/svetlo srebrna alkantara. Uz zaštitni logo cele serije na boku automobila, ova Mazda raspolaže i srebrnim 18-inčnim alu točkovima (sa gumama 225/45R18), Bilstein amortizerima, svetlima za maglu sa plavim reflektorima, volanom i ručicom ručne kočnice u ekskluzivnoj crnoj koži (sa sivim šavovima), ručicom menjača takođe u crnoj koži (samo verzija sa ručnim menjačem), dok je verzija sa automatskim menjačem dobila i aluminijumske pedale i aluminijumsko odmorište za nogu kao i veće kočione diskove (to je specijalna oprema za RX8 sa automatikom, a standard za model sa manuelnim menjačem već od bazne verzije).
Mazda će proizvesti samo 200 primerka ovog RX8, koje će se Japancima nuditi po ceni od 3.150.000 jena ili samo 19.340 evra !! (kod nas najjeftiniji RX8 košta 28.799 evra).

izvor: http://auto.blog.co.yu/blog/auto/noviteti/2007/08/09/mazda-rx8-rotary-engine-40th-anniversary