The Downing of F-117 #806 "Something Wicked" over Serbia
The military thinks that a combination of clever tactics, quick learning and luck came together in the downing of the F-117a stealth fighter over Serbia.

The F-117's, operating out of the Aviano air base in northern Italy, typically were flying missions at medium altitude, between 15,000ft and 25,000ft. That is close enough to drop their payloads with great accuracy, but out of reach of most of Yugoslavia's anti-aircraft batteries and surface-to-air missiles.

On the fourth night of the air war, March 27, around 8:45 in the evening an F-117 was heading back to base after dropping at least one of its 2,000-pound, laser-guided bombs on a target near heavily defended Belgrade. Suddenly, with little or no warning, an SA-3 missile flying at three times the speed of sound and guided by an improvised network of Serbian radars, exploded in a blast of shell fragments a fewft from the plane, slamming it into an uncontrolled dive. The missile's 130 lb warhead is designed to detonate when it gets within 20 ft of its target. Stunned by the explosion, the pilot struggled against what he said approached pressure five times the force of gravity to yank the handles below his seat to eject from the crippled warplane.

The SA-3 surface-to-air missile that brought down the F-117 was probably not used in a normal fashion, with its operators relying on their own local radars to detect the target leaving them vulnerable to anti-radiation missiles. Spotters in Serbia, and perhaps in Bosnia and along the Montenegrin coast, may have patched together enough quick glimpses of the warplane from scattered radars to track the elusive aircraft, however briefly, and to fire a missile at it from a battery near Belgrade.

Despite the extremely small radar signature of the plane a great amount of time goes into routing the flight path of each stealth fighter to minimize its exposure to known threats such as surface-to-air missile batteries and radar. At certain points in a mission however the stealth fighter can become quite visible to enemy radar. Turning suddenly at low altitudes can reflect radar waves right back to the radars that sent them. The most visible and risky moments are when the bomb bay door is open - briefly making the plane un-stealthy.

Military officials suspect that Serbian spotters, perhaps starting with agents in Italy watching the F-117's take off, were able to determine a time table of how long it took the planes took to cross the Adriatic and from there on to Belgrade. With this information Serbian radar operators had a better sense of when and where to watch for the plane. Once the aircraft's radar reflection crossed their screens all the radar operators would be alerted down the line. When the F-117 dropped one of its two laser guided bombs on a target near Belgrade this probably provided the final clues to fix its position and fire several missiles.

Enough was known to "cue" up the SA-3's own radar so the operator had only to briefly flip it on to track and fire. After the F-117 was shot down other planes on bombing runs recorded instances when the Serbian forces lobbed surface-to-air missiles at them without radar guidance suggesting that this indeed was the tactic used to bring down the stealth jet - minimal or partial radar data guiding a volley of missiles.

Seven minutes after the pilot ejected, a commando team snatched the downed pilot from his hiding place and whisked him back to allied hands, first in Bosnia, then to Italy.

Without careful examination of the wreckage some questions may never be answered.

The dense clouds that night may have played a role by allowing the jet black plane to be silhouetted against the dull gray sky by the glow from ground fire reflecting off the cloud ceiling.


























I citirao bih clana Duki73, jer je njegov post dosta interesantan i poklapa se sa dosta stvari odozgo:

not again.................

pa ne znam sto se bunis isla je diskusija na drugoj temi ali je Herros stavio na lock

zato sto je tema starija od 6 meseci....

mi iz KGB-a smo tvrdili da je jedan F-117 oboren iznad iraka PA topom ZSU-57. ali ameri neće priznati ni govno koje je predsednik SAD posrao.

Шта је било са пилотом Ф-117???

Krije se iza oblaka ... ? 

Pa prema pisanjima 7 minuta nakon sto je pao, pokupili ga saveznicki komandosi, odveli ga u Bosnu, a onda u Italiju. Ime pilota nikad nisu objavili tako da se ne zna kako je napredovao u karijeri nakon toga. Interesantnije pitanje je sta je bilo s olupinom, jer su Amerikanci pravili planove o bombardovanju same olupine, plaseci se da bi mogla doci u ruke Rusima. E jesu li Rusi uzeli olupinu i eventualno pokusali rekonstruirati nesto slicno 

hm to je brate da izvines glupost ...
da se tako vidi mlaz..
pa avion je pravljen da sakrije sve to..
a najbolja moguca zastita od oka posmatraca mu je u toj situaciji koju si ti naveo..
tako da je to glupost..
a da su bile stare neve nije istina..
modernizovane su one bile...od strane Jugoimporta SDPR...
to znam jer znam licno osobu koja radi tamo na visokoj poziciji i zna sta je sve SDPR radio za vojsku...
 

evo clanka najnovijeg o tome...strucnjak objasnjava... inace iz politike je
http://www.politika.co.yu/detaljno_arhiva.php?nid=23692&y=2007&m=3&d=28

    
Kako je oboren F-117
Stari ruski radar P-12 „lampaš“ i obučena posada raketnog sistema „neva” oborili su „nevidljivog” 1999. godine
Ostaci američkog ,,nevidljivog”
aviona u blatu Buđanovca

Tog 27. marta 1999. godine kapetan američkog vazduhoplovstva Ken Dvel leteo je sam, bez ikakve pratnje ili elektronskog maskiranja drugih aviona. Te noći drugi avioni NATO-a bili su udaljeni od njegovog F-117 oko 200 kilometara. Od obaveštajne službe imao je procenu položaja jugoslovenske PVO, pa je njegova komanda razradila posebnu šemu i maršrutu prilaženja cilju u centru Beograda.
Kapetan Dvel verovao je u mogućnosti svog lovca F-117 „nevidljivog”. Jer, njegov avion ima refleksnu površinu od samo 0,025 kvadratna metra, dok F-4 ima tu istu površinu od šest, mig-29 pet, a bombarder B-52 čak 100 kvadratnih metara. Za lovca F-117 to je velika prednost pogotovo ako protivnički lovci nemaju radare većeg dometa.

Petnaestak minuta pre ulaska u jugoslovenski vazdušni prostor kapetan Dvel je imao poslednju komunikaciju sa „avaksom” koji ga je „nahranio” najnovijim informacijama i onda prepustio radio-tišini i sopstvenoj veštini.

Dole, u sremskoj ravnici i kaljuzi, dežurao je divizion 250. raketne brigade PVO Vojske Jugoslavije. Pod maskirnim mrežama bile su lansirne rampe i rakete zemlja-vazduh tipa SA-3 „neva”, radari P-12 „lampaši” i P-15, jedinica potpukovnika Zoltana Danija, ratno ime Gvozden Đukić. Koncentracija na komandnom mestu, nejasni obrisi na radaru se pojavljuju i nestaju, ali ova jedinica imala je novi dopunski sistem „cer”, koji može da prati avione „stelt” tehnologije.

Kapetan Dvel leteo je brzinom od 850 km na čas kada je na trenutak otvorio poklopce trupnog magacina za bombe i rakete radi provere. Bila je to fatalna greška. Oštre pravougaone linije poklopaca dimenzija 4,7 sa 1,76 metara bile su kobne te noći za američki F-117 i njegovog pilota. „Nevidljivi” avion za trenutak je izgubio nevidljivost za radare na zemlji.

Tačno u 21.45 čula se komanda u stanici za navođenje diviziona 250. raketne brigade PVO:

- Cilj u vazduhu, azimut 150, daljina 59... Traži! Oficir za vođenje izveštava: Cilj otkriven, azimut 150, daljina 53.

Poklapa markere i komanduje operatorima:

- Ručno prati!

- Cilj u zoni lansiranja, cilj uništi sa dve, serijom, odjeknula je komanda vođe dežurne smene. Prst operatora na dugmetu za start.

- Prva lansirana! Posle šest sekundi:

- Druga lansirana!

Nekoliko sekundi ranije u kabini kapetana Kena Dvela odjeknuo je zvučni alarm i zasvetlela je crvena lampica, njegov F-117 ušao je u polje kontrole starog ruskog radara P-12. Kapetan Dvel je spoznao da je otkriven i da će za koju sekundi na njega krenuti rakete. Pokušao je sve da spase avion, manevrisao je da bi smanjio odraznu površinu, aktivirao radarske i IC mamce, uključio stanicu za aktivno ometanje, spustio avion niže i okrenuo ga u pravcu meseca.

Ništa nije pomoglo i upaljač je aktivirao bojevu glavu projektila „neva” sa 60 kg visokobrizantnog eksploziva. F-117 je pogođen a pilot se odmah katapultirao. Dok se padobranom spuštao u okolinu sela Buđanovci, iz vazdušnog prostora BiH krenula je američka spasilačka borbena grupa sa 12 helikoptera „blek houk”, „apač” i rendžerima, kojima je komandovao kapetan Džejms Kardozo. Istovremeno, iz baze u okolini Beograda ka mestu pada aviona F-117 krenula je borbena grupa Vojske Jugoslavije „Kobre”.

Teritorijalci koji su bili u prilici da zarobe ranjenog i šokiranog kapetana Dvela, a koji su videli eksploziju aviona na nebu, kada su čuli huku helikoptera sakrili su se u obližnjem jarku i ispod malog mosta.

„Apači” i rendžeri sa helikopterima „blek houk” stigli su na mesto pada F-117 šest minuta pre komandosa „Kobri”. Dovoljno da uz pomoć vitla podignu iz sremskog blata kapetana Kena Dvelija.

Nekoliko meseci kasnije Britanci otkazuju skoro potpisani ugovor o kupovini aviona F-117.

Miroslav Lazanski

Od jednog oficira sam saznao da helikopter koji ga je pokupio, bila su dva, stradao u toku istog leta. oborili ga raketom iznad jedne planine. Tako da se pilot ipak nije izvuko. Al nista nisam video...