Pa zato što je Rumunjska pod Caucescuom bila "izopćenik" istočnog bloka - mislim da čak ni nije bila članica Varšavskog ugovora... a čak i da jest, Rusi nikako nisu željeli prodat Rumunjima najnoviju tehnologiju...

Motor za Orla rađen je uz pomoć i suradnju Rolls Roycea i bio je napredniji od ruskih motora kojima su u to vrijeme raspolagali i Juga i Rumunjska... a osim toga pokretanje proizvodnje tog motora značilo je tehnološki napredak za obje zemlje...

Eto.

Mesas pojmove kolega

Prvo Juga nikada nije posedovala nikakve ruske motore osim onih koji su bili u kupljenim avionima

Drugo - ROLLS ROYCE VIPER nije radjen u saradnji sa englezima nego je kupljen od enrleza - neki delovi i modifikazije su krajem 80tih radjeni u Bosni ali nista znacajno. Planiralo se (da nije bilo rata) da se celokupna proizvodnja motora prebaci u domace ruke jer Englezi nisu proizvodili rezervne delove za njega a masinski Fakultet u Beogradu i Profesor Brana Jojic su razvili T40 test mlazni motor na kome se tehnologija razvijala.

Motor je bio sve samo ne napredan - ali kolko para tolko muzike....

A šta sam ja rekao?

"ruskih motora kojima su u to vrijeme raspolagali i Juga i Rumunjska" - dakle, raspolagali, a ne proizvodili. Raspolagali su sa MiG-21 pa su zajedno s njime raspolagali i sa ruskim motorima. Kužiš?

RR Viper - bila je planirana proizvodnja tog motora u Jugi (kao što i sam rekao) i to bi predstavljalo veliki tehnološki korak naprijed za jugoslavensku zrakoplovnu industriju koja u to vrijeme nije bila osposobljena za izradu mlaznih avionskih motora.

A Viper je bio napredniji od onoga što čime se u to vrijeme raspolagalo u Jugi...

Šta sam ja tu pogrešno rekao?

Sve je OK - malo se nismo povatali kako treba 

OK. No problem. 

E molim vas to vatanje ostavite za erotski deo foruma ...he he 

Sala .........

Pravi nas 

Можда ће и бити нешто од овог пројекта:
EКСКЛУЗИВНО
Србија на крилима суперсоника

Штуро саопштење после посете српске делегације Уједињеним Арапским Емиратима, у којем се каже да је понуђен заједнички развој и производња суперсоничног школског авиона, изазвало је и недоумицу: како и на основу чега би то Србија могла да покрене производњу суперсоничног школског авиона?
. . .

Трећи ваздухопловни пројекат који смо сада понудили Емиратима јесте пројекат некадашњег југословенског надзвучног авиона – чувени НА. Сада га нудимо у варијанти ЛИФТ. Програм југословенског надзвучног авиона био је својевремено југословенска „еурека“, технички и технолошки врх достигнућа СФРЈ, наш ловац четврте генерације. Крајем осамдесетих година Југославија је завршавала тај пројекат, остварена је врло садржајна сарадња са две водеће светске компаније из Француске и Велике Британије, урађено је девет варијанти за авион једносед и две варијанте за двосед. Сва потребна испитивања у аеродинамичким тунелима у Жаркову била су завршена. Анализирали смо и четири мотора светских марки: „snecma“, „rolce-royce“, GD,„pratt & whitny“, три врсте уводника ваздуха и неколико типова радара – „thompson CSF“, „feranti“, „ericsson“. Дефинисана је оптимална аеродинамичка концепција, авион је заправо би копија француског „рафала“, утврђени су основни елементи конструкције, масе и центраже, дефинисан је стајни трап, требало је да лети брзином од 1,88 маха, урађени су и сви потребни структурални прорачуни, усвојени закони управљања и дефинисане четвороструке електричне команде лета, са потребним магистралама података и рачунаром мисије... Сви ти наведени радови представљају добру основу за наставак развоја НА у верзији авиона ЛИФТ имајући у виду да апарати ЛИФТ имају ниже тактичко-техничке карактеристике од започетог НА, потребно је мање нових технологија, па би нови НА имао за 20 до 30 одсто смањене тактичко-техничке карактеристике, управо толико колико то захтевају авиони ЛИФТ. Осим тога, данас се најбитније и најсложеније авио-компоненте далеко лакше набављају него пре 20 година.

Нови НА у ЛИФТ двоседој верзији летео би брзином од 1,6 маха, долета до 3.500 км, плафон лета би му износио 17.000 метара, наоружан би био топом од 30 мм, на укупно 11 подвесних тачака носио би 6.000 кг бомби и ракета, укључујући и пројектиле ваздух–ваздух. Сви планови, прорачуни, сва документација за авион НА су код нас, и то је та „породична сребрнина Србије“. Уз улагање стратешког партнера у производне капацитете Србија може да направи НА у верзији ЛИФТ. Фабрика „Утва“ је крајем осамдесетих година и направила нове хале управо за производњу НА.

извор

Да ли је у интересу САД, Британије, Француске, Шведске, Италије, Израел...да окупирана Реп.Србија* прави наоружање?

Sigurno da nije, ali tako je uvek i bilo. Sto bi jakima bilo u interesu da drugi, slabi, proizvode oruzje, sem ako nisu pod njihovom vlascu. Lep primer je danasnja Turska - poceli su da razvijaju avijaciju, samo zato sto USA odgovara takav partner na takvoj poziciji, pa sto da im ne daju neku trunku. Ovi ce to sigurno iskoristiti sto bolje.
Nama je zato mnogo teze i time, ako se uspe nesto, uspeh je nemerljivo veci nego kod nekih uvlakaca. Treba biti sada lukav i ne postavljati se dzonom. Mi nudimo, ko hoce prihvatice; videce se...