Ovi automobili se ne daju svrstati u bilo koju od široko zastupljenih klasa, pa se tako obično upoređuju sa drugima po ceni, snazi motora ili nekoj trećoj karakteristici, ali to gotovo uvek ispadne poređenje baba i žaba. Ipak, ponegde na Zapadu postoji naziv "Q car" koji se koristi za ovakve automobile i odnosi se na turbo mašine srednje veličine sa integralnim pogonom. Radi se zapravo o automobilima koji se mogu uz odredjene prepravke voziti kao automobili Grupe N na nekom od reli takmičenja. Npr, to podrazumeva, što se motora tiče, 4 cilindra, do 2 litra radne zapremine i jedan turbo punjač. No neću se sada zadržavati na tim detaljima i interesu samih proizvođača da prave ove automobile. Tek, činjenica je da se na tržistu tokom devedesetih moglo naci više sličnih automobila: Lancia Delta HF Integrale, Ford Escort Cosworth, Toyota Celica GT4 i slični.
No danas ih nema, možda i ponajviše zato što je izuzetno teško konkurisati Mitsubishijevoj Evolution seriji Lancera koja je evo stigla i do osme evolucije. U prethodnim verzijama Evolution se na tržištu pojavljivao u različitim pakovanjima: GSR, RS, FQ, Extreme i naravno u raznim tjunerskim varijantama. Tako će biti i sa "osmicom" a naročito bogat izbor će imati Britanci obzirom na to da je u Britaniji stacioniran Mitsubishi Ralliart Europe koji priprema i takmičarske Lancere. Šta je to što ovaj auto izdvaja od drugih? Pre svega to je integralni pogon, i to ne običan. Automobil sa pogonom na sva četiri točka ima tri diferencijala: jedan koji deli snagu između prednje i zadnje osovine i po jedan na svakoj osovini koji deli snagu između levog i desnog točka. Snaga se prenosi na manje opterećen točak što npr. omogućava skretanje jer je tada potrebno da jedan od točkova pređe duži put. Ali to i zna da zasmeta kada se zbog uslova puta jedan od točkova više rastereti, na primer prilikom bržih ulazaka u krivine ili na klizavoj podlozi. Zato se u automobile od kojih se zahteva bolje ponašanje na putu ugrađuju samoblokirajući diferencijali koji ne dozvoljavaju da se jedan pogonski točak okreće mnogo brže od drugog i tako se smanjuju proklizavanja. Evolution tu mogućnost ima na sva tri diferencijala, ali i ne samo to. Centralni diferencijal (ACD) aktivno raspoređuje snagu između prednje i zadnje osovine u odnosu 50:50, a na zadnjem se nalazi AYC ( Active Yaw Control) koji ima mogućnost prebacivanja snage na više opterećen točak, odnosno na onaj koji ima bolji kontakt sa podlogom. Svi sistemi se nalaze pod kontrolom računara koji ih koristi zavisno od uslova na putu. Rezultat je da Evo savlađuje krivine bolje od bilo kog drugog serijskog automobila. Superiornost koju Evo ima u odnosu na druge automobile se najbolje može videti na testu. Nemački TV magazin "Motorvision" (na DSF kanalu) automobile testira na posebnoj stazi sa specifičnim spletom krivina na kojoj do izražaja dolaze snaga i upravljivost testiranog modela. Najbolje vreme ubedljivo drži Evolution 7 ispred svog prethodnika Evolutiona 6, a tek zatim slede i mnogo jači automobili (Audi RS4, BMW M3, M5, Mercedesi Cl55 AMG i E55AMG, Porsche 911 i drugi).
Možda glavna novina kod "osmice" u odnosu na prethodnika je šestobrzinski menjač. Izmenjen je i motor, odnosno interkuler i izduvni sistem. Ceo automobil je blago spušten u odnosu na prethodnika, unapređen je i integralni pogon i urađen je blagi "facelift" karoserije. Treba napomenuti da je nivo opreme viši nego kod prethodnika a dobija se čak po nižoj ceni. To je verovatno zato što se sada kompletna proizvodnja obavlja u Japanu. Očekuje se i pojačan model FQ sa 305 konjskih snaga i limitiranih 250kmh ( treba imati u vidu da je zbog japanskih propisa i osnovni model verovatno jači od onoga što se tvrdi ) . I na kraju još jedna nimalo bezznačajna stvar, garancija traje 3 godine bez obzira na pređene kilometre, što je čini ubedljivo najboljom u konkurenciji sportskih automobila.

model

Lancer Evolution 8

Impreza WRX STI

Impreza WRX STI (Prodrive)

motor

4 cilindra redni, turbo

4 cilindra bokser, turbo

4 cilindra bokser, turbo

zapremina

1997 ccm

1994 ccm

1994 ccm

snaga

276 ks

265 ks

305 ks

obrtni moment

384 Nm

343 Nm

407 Nm

ubrzanje 0-100

5.2 s

5.5 s

4.6 s

maks. brzina

250 kmh

244 kmh

250 kmh

masa

1410 kg

1470 kg

1470 kg

Cena u evrima

Oko 45 000

Oko 38 000

Oko 45 000

  S druge strane tu je nova Subaru Impreza koja je verovatno jedini konkurent Evolutionu na tržištu. I dok je prethodna Impreza bila pomalo diskutabilnog izgleda, nova izgleda fantastično u šta se i sami možete uveriti obzirom da je predstavljena i kod nas. Standardan model WRX ima 225 konjskih snaga, ubrzava do stotke za 5,9 sekundi i košta samo 30 hiljada evra. Teško da ćete se za istu sumu naći bolji auto ( deo pretpostavljene konkurencije smo već pretstavili ovde ).

  Međutim, Mitsubishiju konkuriše verzija WRX STI ( Subaru Tecnica International ) 265 ks, a britanski Prodrive, koji priprema takmičarske Impreze, već nudi verziju od 305ks (vidi tabelu). Šasija prethodnog modela je uprkos čudnom izgledu bila iznenađujuće kruta, a nova je ne samo lepša nego i bolja. Pogon je, naravno, permanentni 4WD sa svim samoblokirajućim diferencijalima, bez aktivnih kontrola koje ima Evolution i realno je slabiji, ali i dalje odličan kada se uporedi sa drugim automobilima izuzev Evolutiona. Ipak, tradicionalni bokser motor doprinosi nižem težištu pa se Impreza veoma pitomo ponaša u vožnji, što je jedan britanski automagazin svojevremeno prokomentarisao da ako Imprezu ne možete da vozite brzo, bolje da se okanete brze vožnje. Ranije verzije su imale motor koji se rado vrteo i vukao preko 7000 obrtaja. Novi motor “štrajkuje” preko 6000 obrtaja, ali je snažniji i prijatniji za vožnju na visokim brzinama. Od prethodne verzije menjač je šestobrzinski. Kočioni sistem je Brembo sa diskovima 330mm pozadi i 305mm napred sa sve ABS i EBD sistemima. Prosečna potrošnja je oko 11 litara na pređenih 100 kilometara i može značajno da poraste pri sportskoj vožnji, tako da je standardni WRX model sa skromnijom potrošnjom i cenom, ali i dalje zadovoljavajućim performansama mnogo primereniji svakodnevnoj vožnji.

  Nažalost, i pored neospornog kvaliteta, ovakvi automobili do sada nisu bili popularni na našim prostorima i teško da će to i postati. Najveća prepreka tome je verovatno cena, ali voze se kod nas i skuplji automobili. Međutim, koliko sam uspeo da shvatim, onaj ko je kod nas spreman da da toliki novac za auto očekuje da isti doprinese njegovom imidžu, a debeli nemački automobili će sigurno bolje upotpuniti popularni look masnog kvazi mafijaša

kako bi ja posedovao jednu micu... to nije normalno...

Carisma I Lanser su me uvek daleko vise privlacili, mada u principu da mogu da biram ne bih izabrao ni jedan.

ja obozavam sve njihove modele, ali su mi evo 6 i novi galant (onaj za americko trziste) ubedljivo najlepsi automobili ikada...

Evo 8 idealan auto za srpske puteve,posto je nesa srbija jedna velika reli staza