Alternativni pogoni sve ozbiljnije najavljuju tržišni  nastup. Mazda je u Norveškoj počela ispitivati 30 modela RX-8 Hydrogen RE s pogonom na vodik. To je, nakon BMW-a Hydrogen 7, drugi pokušaj korištenja vodikovog pogona u motoru s  unutrašnjim sagorjevanjem. Ovaj je zanimljiviji, jer se koristi u  wankelovom motoru te se na taj način produljava vijek rotacijskog motora s trokutastim klipom. Prve su testne vožnje pokazale uvjerljive performanse sportskih modela RX-8, čiji se wankelovi motori pokreću na vodik.




Dvokomorni wankelov motor, obujma 2x654 ccm, koji u izvornoj benzinskoj izvedbi razvija od 231 KS s pogonom na vodik prigušen je na 100 kW (136 KS). Najveći je moment, sa 211, smanjen na 170 Nm. Razlog je što vodik ima znatno manju ogrjevnu vrijednost - 2,7 MJ po litri, umjesto 30,0 MJ litri.  U motoru je i dalje ostalo dovoljno snage za uvjerljive performanse. Do stotke se ubrzava za za 9,5 sekundi, a u sprintu brzina raste do 210 km/h. To je još  još uvijek sasvim dovoljan potencijal, posebice u kombinaciji s 6-stupanjskim mjenjačem.




Vožnja na vodik osigurala je  mek turbinski zvuk wankelovog motora, veću elastičnost i niža  razina  buke. Još je važnije što se smanjenjem toplinskog opterećenja produljava vijek motora što je i najveća mana motora s rotacijskim klipom. Mazda je na najbolji način ponudila alternativu koncepciji s gorivnim ćelijama, koja se pokazala zahtjevnijom, problematičnijom i skupljom nego se pretpostavljalo prije nekoliko godina. Najveći su dobici ekološki, jer iz ispušnih cijevi izlazi vodena para i to je prvi motor s emisijom nula.



Izvor

 

dobre performanse 

Bravo