Honda Accord 2.0 Sport: Bez mane :: Automobilizam ~ Formula 1 ~ Karting ~ Moto sport

Honda Accord 2.0 Sport: Bez mane

U OZRAČJU kojeg karakterizira inflacija novih modela teško je zamisliti uspješan model koji traje čitavu petoljetku. No, kada kažemo da se radi o Hondi i njenom Accordu stvari postaju jasnije. Čak štoviše, accord je ostavši dovoljno dosljedan prethodnim generacijama probudio nostalgiju na vremena kada je vladala "sirova mehanika".

U OZRAČJU kojeg karakterizira inflacija novih modela teško je zamisliti uspješan model koji traje čitavu petoljetku. No, kada kažemo da se radi o Hondi i njenom Accordu stvari postaju jasnije. Čak štoviše, accord je ostavši dovoljno dosljedan prethodnim generacijama probudio nostalgiju na vremena kada je vladala "sirova mehanika".

Za početak ponovimo gradivo. Prva generacija Accorda predstavljena je daleke 1976. godine i to je bio prvi model s kojim je Honda krenula u osvajanje Amerike. Malo tko je očekivao da će pet godina kasnije Honda osvojiti Ameriku i sve do 1997. godine zadržati s Accordom titulu najprodavanijeg modela na američkom tlu. Iako se dobro očuvani primjerci ove generacije još uvijek mogu naći i na hrvatskim prometnicama, Accord svoj hrvatski boom proživljava početkom 1990-tih. Obiteljska limuzina sportskog karaktera i vanserijske kvalitete ostala je cijenjena svo ovo vrijeme. Nažalost, od nekada relativno povoljnog automobila Accord je u svom sedmom izdanju zakucao na vrata premium segmenta i tako ostao mnogima samo predmet snova. Ne sumnjamo da će osma generacija koju je najavila studija s početka godine biti čistokrvni predstavnik visoke mode srednjeg segmenta.

Na hrvatskom tržištu situaciju spašava zastupnik koji je Accord usprkos zadovoljavajućoj prodaji stavio na akciju. Vjerovali ili ne, Accord je sada osjetno jeftiniji od ekvivalentno motoriziranog Civica i može biti vaš za točno 169.000 kuna. Više no opravdan razlog za sedmodnevno druženje s jednom od najboljih limuzina na tržištu.

Recept koji traje

Konstatacija iz gornjeg naslova u slučaju Accorda definitivno ima jake temelje. Model predstavljen potkraj 2002. godine tek je jednom osvježen, i to prije nešto više od godinu dana, kada je dobio poneki novi detalj i bogatije pakete opreme. Da, srce i duša Accorda ostali su sve ove godine isti, tek je prije tri godine u ponudu uvršten dizelski motor. No to je neka sasvim druga priča.

U dugovječnost "japanskih" automobila nitko više ne sumnja, ali tek s Accordom (i Mazdom6, op.a) isto je počelo vrijediti i u pogledu dizajnerskih vrijednosti. I doista, (limuzinski) Accord još i danas privlači poglede pune uzdaha. Zašiljen do krajnosti, ovaj automobil jednako je dojmljiv iz svakog ugla. Markantan prednji kraj s centralno postavljenim logom tvrtke budi strahopoštovanje davajući težinu svemu za što se Honda svih ovih godina zauzimala. S druge strane, stražnji kraj s tradicionalno postavljenim svjetlima uspješno odolijeva vremenu, toliko da bi ruku u vatru stavili da će Accord i za pet godina zračiti sportskom elegancijom.

Za razliku od eksterijera koji osvaja na prvu, unutrašnjost Accorda svoje će kvalitete pokazati tek nakon nekoliko "spojeva". Za razliku od kromom ukrašene vanjštine interijer nema niti "a" od agresivnosti, dok se o višebojnim kombinacijama može samo sanjati. I tu potencijalne mane staju jer sve ostalo zaslužuje samo visoke ocijene.

Već svakim ulaskom i izlaskom iz vozila praćenim zvučnom kulisom zatvaranja vrata vlasnik će iznova dobiti potvrdu da je pametno postupio odabirom Accorda. Iste posljedice dat će i potraga za odgovarajućom pozicijom koja se ostvaruje u dva poteza. Dovoljno je spustiti sjedalo i malo izvući upravljač, i to je to. Jednostavnost korištenja potvrda je dobre osnove, baš kao što je to bio slučaj na svim generacijama ovog modela. Primjerice, još 1990. g. Accord je imao tipku za uključivanje recirkulacije zraka, a ne nezgrapnu polugu koja je zauzimala "pola" kokpita ukoliko je automobil uopće imao takovu opciju.

U Accordu je ergonomija na najvišoj razinu, a u stopu ju prati odličan komfor i preglednost. Naglašeno sportska sjedala u kombinaciji kože i tkanine, kožom presvučen upravljač i ručica mjenjača i detalji u “carbon look-u” krajnji su dosezi japanskih dizajnera.

Ništa zato, jer u Hondi je za vizualan i svaki drugi užitak potrebno zakrenuti ključ. Zvuku pri startu Hondinog motora mogu parirati tek sportski motocikli, dok će se svatko složiti da brzina nabiranja okretaja na preglednom "turceleru" oku ugodnija od primjerice kromiranih obruba instrumenata ili nekog drugog recepta primijenjenog od strane možebitne konkurencije.

Solidan početak ponude

Honda nije proizvođač kojem su prodajni rezultati od presudne važnosti. Ne, njoj je puno važnija fer ponuda i zadovoljstvo vlasnika koji je zaslužio da mu se uzvrati najčešće skupo plaćeno povjerenje - tako bi se barem dalo naslutiti iz ponude motora koja kreće uvjerljivim dvolitrenim benzincem.

>> Baza automobila: Honda Accord

Hondino poimanje bazne ponude izraženo jezikom brojki glasi 1998 ccm, 155 KS i 190 Nm. Pridružimo li dvama posljednjim iznosima odgovarajuće okretaje (6.000 i 4.500) postaje jasno da i ovdje vlada ljubav prema visokim turažama. Besprijekornom mehanikom začinjenom brojnim kraticama vlada sklad kojemu je teško naći slabu točku.

Naime, visoki ritam ovdje je gušt, prvenstveno zahvaljujući odličnom ručnom mjenjaču, a potom i izravnom upravljaču i podvozju koji uvijek daju dovoljno informacija o trenutnom statusu vozila. Dojam zaokružuje savršeno uštimani orkestar koji se budi na oko 4.000 o/min i svira sve dok slabiji ne popusti. Redovito je uzrok dehidracija, a u slučaju automobila ona u slučaju vrlo agresivne vožnje stiže svakih 400-tinjak km.

No, Accord ima i drugo lice kada vrlo solidnim komforom može odraditi ulogu obiteljske limuzine u kojoj se kilometri odrađuju bez znakova umora, kako automobila i vozača, tako i svih putnika namjernika. S obzirom da tada potrošnja pada u pristojne okvire jednoznamenkastih vrijednosti, prekid putovanja zbog posjete crpkama za gorivo postaje stvar prošlosti.

A cijena?

Honda Accord zahvaljujući obilatom popustu starta cijenom od 169.000 kn, dok u slučaju više no bogato opremljene (pogledati tablicu) Sport izvedbe traženi iznos glasi 183.990 kn.

I dalje se radi o pozamašnom iznosu za koji ima i konkurencija što ponuditi. No Honda, točnije Accord, ostaje poseban automobil koji potpunom ponudom u svim segmentima automobilske tehnologije zadovoljava visoke kriterije. Kako bi idilu razbili novinarskom sitničavosti reći ćemo i jedan nedostatak. Tiče se opreme, odnosno prednjih maglenki, koje su izostavljene s popisa serijske opreme.

Honda je oduvijek bila na cijeni. Sudeći po Accordu, s razlogom.

Izvor: Index