Konačno domaći dizelaš :: Automobilizam ~ Formula 1 ~ Karting ~ Moto sport

Ako zaista ostvari obećanje, koje su na susretu s novinarima, 22. marta, uoči otvaranja 45. auto salona u Beogradu, izgovorili predstavnici Grupe Zastava vozila, početkom leta našem tržištu bi mogao da bude ponuđen najjeftiniji automobil s dizel motorom - uz to još i iz domaće proizvodnje.

Pod kupolom hale 1 Beogradskog sajma, naime, debituje, kako Zastava tvrdi, proizvodna verzija Floride In sa modernim Euro 4 propisma prilagođenim dizel motorom. To je pogonski agregat koji proizvodi francuski PCM (Peugeot Citropen Moteurs), iz grupacije PSA. Četvorocilindraš s turbo punjačem i coomon railom u sistemu direktnog ubrizgavanja zajednički su razvijali i proizvode PSA i Fordova divizija u Evroipi. Osim u modele ove dve marke (Citroene C1, C2, C3, Peugote 107, 1007, 206, 207, Fordove Fieste i Fusione), ugrađuje se još i u dosadašnju Mazdu2 i u Toyotin Aygo (u potonjem, Citroenu C1 i Peugeotu 107 ima snagu «prigušenu» na 54 «konja»).

Zavisno od vozila u koji se ugrađuje, nosi oznake 1.4 HDi, odnosno 1.4 TDCi. Radna zapremina mu je 1.398 kubnih centimetara, snaga 50 kW (68/70 KS, razlike su u standardima u kojima se kilovati preračunavaju), maksimalan obrtni momenat od 160 Nm pri 2.000 obrtaja u minutu.

Osim što ima «zelene» izduvne gasove, ovaj agregat se odlikuje i mirnim, kultivisanim radom, prilično je tih i ekonomičan. Po nepotvrđenim Zastavinim merenjima, pri brzini od 90 km/h troši 3,15 litara euro dizela na 100 km, po testu jedne domaće specijalizovane revije prosečna potrošnja u mešovitom ciklusu (grad, otvoren put sa usponima i auto put) u proseku je 5,3 litra. Citroen, recimo, tvrdi da isti agregat ugrađen u njegov model C3 prosečno troši 4,2 litra. Kako god da se «kalkuliše», ovaj dizelaš je neuporedivo ekonomičniji od svakog uporedivog benzinca, pogotovu od agregata koji pokreću aktuelene Floridine verzije.

Da bi mogla da «nosi» novi agregat, koji je, uzgred, zbog primene lakih materijala (pre svih, aluminjuma), upola manje mase od tradicionalnih «naftaša» iste snage napravljenih po starim tehnologijama, Florida TDC je pretrpela brojne, golom oku nevidljive izmene. Recimo, promenjeno je (pojačano) oslanjanje motora.

Uz to, automobil je dobio moderniju «elektriku» na člijem su usavršavanju pomagali stručnjaci Mašinskog fakulteta iz Kragujevca. Poput modernih evropskih automobila, prvi domaći «naftaš» ima elektronsku komandu «gasa», a ne mehaničku (sa sajlom) kao aktuelne verzije. Zastava tvrdi da je cela električna «mreža» bila na modernizaciji.

Osim motora, u Floridi TDC francuskog porekla je i petostepni ručni menjač, a iz inostranstva su stigli kodirani ključ (sa «čipom») za elektronsku blokadu motora (isporučilac je poznati Delphi) i novi glavni instrumenti (pokazivač nivoa goriva, brzinomer, obrtomer, pokazivač temperature, digitalni «merač» pređenih kilometara i signalne lampice – sve u jednoj konzoli), koji će do daljeg isporučivati jedna firma iz Koreje.

Kao i u aktuelnim Floridama, u TDC verziji će uz doplatu još moći da se dobiju klima uređaj, servo asistencija u upravljačkom mehanizmu, centralno zaključavanje itd.

Na spoljašnjosti i u enterijeru ovih već 27 godina starih automobila (serijska proizvodnja počela 2. oktobra 1988-me) nema izmena, ali ni u oslanjanju i kočnom sistemu.

Florida TDC ima iste dimenzije kao i «obična»: dugačka je 4.034, široka 1.658, visoka 1.428 mm, međuosovinsko rastojanje je 2.500 mm, prtljažnik ima zapreminu do 410 do 1.280 litara.

Flortda s naftašem (istim, dakle 1.4 HDi, ali tada u Euro 3 verziji) debitovala je kao prototip – pre dve godine na istom mestu, na salonu automobila u Beogradu. Od kraja juna bi, tvrde predstavnici Zastave, trebalo da počne serijska proizvodnja. Cena zbog toga još nije sasvim definisana: poslednja zvanično saopoštena «7.200-7.300 evra, bez PDV-a». To znači da sa dažbinama mogla da košta oko 8.500 evra.

(B92)