U doba globalizacije, kada svi proizvodi po­či­nju da liče jedni na druge, uvek je lepo na­ići na model, makar bio i samo koncept, koji je nastao kao produkt originalne priče i koji svo­ju autentičnost ne mora da gradi na pukim mar­ke­tin­škim sloganima. Takva je Kabura ili je možda bolje reči ”Kabura-ya”, čije ime potiče od japanske ratne strele koja se odapinje prva i proizvodeći specifičan zvuk označava početak bitke.

Kabura je nastala kao proizvod razmišljanja dizaj­ner­skog centra Mazde u Kaliforniji na temu kupea budućnosti. Iako koristi dosta elemenata sa manjeg modela MX-5, svojim rešenjima i dimenzijama bi za­uzela posebno mesto u gami između MX-5 i RX-8.
Kabura nije klasičan kupe u bilo kom pogledu. Deo poklopca motora izrađen je od stakla koji omo­­gućava direktan pogled na dvolitarski MZR DOHC agregat, što u nešto izmenjenom obliku podseća na neke modele kuće Ferrari, odajući tako utisak supersportskog automobila. Stakleni krov na automo­bilu se može već sad smatrati za standard, među­tim konstrukcija staklenog krova kod Kabure, ipak ne podseća ni na jednu drugu. Prednji deo krova je za­pravo nastavak vetrobranskog stakla i proteže se do polovine B-stuba. Dilemu oko smetnje sunčevih zra­ka pri vožnji otklanja mogućnost zatamljivanja tog staklenog dela jednostavnim pritiskom na dugme. Zadnji, nešto manji deo krova je takođe staklen i nastavlja se na zadnje vetrobransko staklo. Nje­go­va uloga je dvostruka. Kada se izdigne, veoma efek­tno može poslužiti kao zadnji spojler, što poboljšava vozne osobine, s tim da u isto vreme uspešno obav­lja još jednu korisnu funkciju - provetravanje kabine.

Inovativna rešenja, kao što su solarne ćelije na kro­vu i LED tehnologija farova nesumnjivo otkrivaju da Kabura, ipak neće ugledati svetlost dana u masov­noj proizvodnji. Bar ne u skorijoj budućnosti.

Za očekivati je da kupe poseduje dvoja vrata i 2+2 sedišta, međutim to nije slučaj kod ovog kupe koncepta Mazde. Na desnoj strani vozila se pored standardnih nalaze i nešto manja vrata koja naravno nisu samo puki produkt nečije mašte, već otkri­vaju svoju svrhu tek kada se pritiskom na dugme po­me­re u stranu i kada se proviri unutra.

Kod standardnih kupea zadnjem redu sedišta u naj­boljem slučaju mogu da se raduju jedino deca, iako se ona retko voze u takvim automobi­li­ma. To su uvi­­deli i dizajneri Kabure koji su raz­mi­slili i od­lučili da je bolje podariti jednoj odrasloj osobi pun komfor po­zadi, iza suvozača, i pridružiti mu malo montažno se­dište pored na koje bi se smestilo even­tualno dete, nego žrtvovati ceo prostor u zadnjem delu vozila. Tako je nastao jedinstven sistem sa 3+1 sedišta.
S obzirom da je ispred suvozača izostavljena stan­dardna pregrada za sitnice, to je konstruktorima omogućilo da se suvozačko sedište pomeri 15 centi­me­tara napred i tako omogući trećem putniku iza sa­svim dovoljno prostora za noge. U skladu sa tim, na desnoj strani Kabure se nalaze treća, nešto manja vrata koja omogućuju potpuno nesmetan ulazak u zadnji deo vozila.

Instrument-tabla i centralna konzola su što se tiče ergonomije ”u ovom vremenu”, jedino je dizajn volana sa integrisanim brzinomerom detalj koji ja­sno asocira na budućnost.

Ekološki kutak u automobilskoj industriji je sve važ­niji faktor, pa se u zadnje vreme svi pro­iz­vo­đa­či trude da naglase koliko su energije uložili u sma­nji­va­nju emisije štetnih gasova njihovog novog pro­izvo­da. Mazda je otišla korak dalje ističući da je unu­traš­njost Kabure izrađena pretežno od reciklira­nog materija­la, tačnije od prerađenih sportskih patika!

Nažalost, proizvodnja Kabure je neizvesna čak i u budućnosti. Ona ostaje samo još jedan ”slatkiš u iz­logu” ili bolje reći trofejno oružje čija će se reše­nja neminovno iskoristiti na nekom od budućih serij­skih modela čije će ime verovatno biti samo po koje slo­vo ili neki broj 2, 3, 6, MX...

Dobro de, druze daj neku sliku, makar u olovci radjenu
pozzz

 

Samo da provalim kako to da uradim...

Mazda Kabura