U vreme proslave stogodišnjice italijanskog proizvođača Lancia, Fiatov izvršni direktor Sergio Marchionne izjavio je da će FIAT uskoro lansirati model koji će po ceni biti ekstremno konkurentan na svetskom tržištu. Zašto čelnici Dacie na žele u EU?

Piše: Predrag Đukić


Zajedno sa svojim indijskim partnerom, kompanijom Tata Motors, FIAT radi na razvoju "niskobudžetnog" automobila čija je cena projektovana na nivo od 2.000 evra. Model je namenjen prvenstveno tržištu Indije koje je poslednjih godina u fazi značajnog rasta.



Sergio Marchionne je za italijanske dnevne novine La Repubblica obnarodovao saradnju sa najvećim indijskim proizvođačem kamiona i autobusa unutar koje FIAT obezbeđuje dve stvari: tehnološko znanje i finansijska sredstva. Po njegovim rečima, plodove ove kooperacije možemo  očekivati "relativno skoro". Ukoliko vam se pomenuta cifra čini nerealno niskom, podsetimo da je  Tata pre nekoliko meseci najavljivala domaći automobil sa cenom koja tek nešto prelazi 1.000 evra.

Cela priča prilično podseća na projekat X90 koji je pod okriljem Renaulta iznedrio model Logan. Tada je cilj bila istočna Evropa, gladna novih vozila ali i sa stanovništvom skromnijih primanja u odnosu na građane razvijenog sveta. Prodajna cena tada je bila postavljena na brojku od 5.000 evra jer su analize pokazale najveći profit baš u toj zoni, dakle, cenovno ispod onog što nudi konkurencija.



Za matičnu bazu izabrana je rumunska Dacia koja je žilavo istrajavala u svom opstanku oslanjajući se u toj borbi na staru tehnologiju Renault-a. Dugogodišnji kontakti su francuskom proizvođaču u pohodu na nova tržiušta omogućili realan uvid u stanje proizvodnih pogona Dacie, o kvalitetu postojećih kadrova, kao i probleme sa kojima se rumunska kompanija nosi.

Povoljna lokacija i podrška rumunske političke garniture na vlasti omogućili su dobar start, a Renault-u je, posle odmeravanja cilja, ostalo da krene u juriš. Kao što znamo, Logan je pogodio metu i prodajom premašio očekivanja. Danas se ovaj model proizvodi u Rusiji, Maroku i Kolumbiji. Uskoro startuju i proizvodni pogoni u Iranu, Indiji i Brazilu.



Poput Renaulta, i FIAT ima pristup velikim i "plitkim" tržištima koja bi mogla da apsorbuju masovnu proizvodnju. Jeftin automobil svakako ne bi bio tehnološki zahtevan za izradu i održavanje, pa bi tako i radna snaga mogla da bude nižih kvalifikacija. Izgradnjom pogona širom planete izvršila bi se ujedno i priprema za plasman skupljih modela u trenutku kada potencijali tržišta porastu.

Dakle, u pitanju je strateški potez najširih razmera koji bi mogao da otvori mnoštvo mogućnosti za budućnost. Ostaje još da se vidi koliko su najave o ceni ostvarive, a koliko su privlačenje pažnje.

Kraj automobilskog desanta?

Kao što je opšte poznato, gore pomenuti Dacia Logan je lansiran na talasu rasta prodaje automobila na tlu istočne Evrope. I u samoj Rumuniji beleži se porast iz godine u godinu. Na tome je država ozbiljno radila stvarajući povoljan ekonomski ambijet, ali i posve direktno. Uvođenje jedinstvene poreske stope od 16 %, rast vrednosti nacionalne valute kao i državna subvencija u visini od 1.000 evra za zamenu automobila preko 12 godina starosti, doveli su do pravog automobilskog buma u nama susednoj zemlji.



Prema podacima Asocijacije proizvođača i uvoznika automobila APIA, u Rumuniji je prošle godine prodato 215.532 putnička automobila, što čini povećanje od 48,5 % u odnosu na 2004. godinu. Iako je prodaja u 2005. godini praktično duplirana u odnosu na 2002., prodavci ozbiljno strahuju da će se ovaj trend "prelomiti" ulaskom države u Evropsku Uniju.

Pored njih od ovog trenutka strahuje i rumunski proizvođač, jer će njegov udeo na domaćem tržištu od 43,2 % biti veoma teško zadržati. Ovo će biti posebno težak posao ukoliko Rumunija krene stopama Poljske koja je po ulasku u Uniju ukinula sve restrikcije na uvoz. Na takvu mogućnost reaguje i domaći kupac, pa se sve više Rumuna odlučuje da kupovinu odloži za narednu godinu nakon što vidi razvoj događaja.



Na kraju recimo i to da će i naši državljani zainteresovani za kupovinu Dacie osetiti proširivanje Unije. Sa ulaskom Rumunije u Evropsku Uniju 2007. godine, sporazum o slobodnoj trgovini između naših država prestaje da važi, što konkretno znači vraćanje carine na Rumunska vozila i njihovo poskupljenje za 20 %. Isto će se desiti i sa još nekim državama, pa je očekivani pad prodaje prilično neugodna prognoza. Nakon svega rečenog, postaje jasno da strahovi rumunskih čelnika imaju jake osnove.

Izvor: B92-Automobili