Zastava je rupa bez dna :: Automobilizam ~ Formula 1 ~ Karting ~ Moto sport

ZASTAVA" JE BURE BEZ DNA
Građani Srbije godišnje izdvoje oko 19 miliona evra za fabriku automobila, a za te pare dobiju modele na kojima više od tri decenije ništa nije promenjeno

BEOGRAD - Građani Srbije godišnje izdvoje 1,5 milijardi dinara (oko 19 miliona evra) za kragujevačku fabriku automobila "Zastava", saznaje Kurir u Ministarstvu privrede. Za te pare, međutim, dobiju iste modele kakvi su bili i pre trideset godina.

"Stojadin" iz 1979.

Bez obzira na sva ulaganja iz srpskog budžeta i raznih vladinih uredbi u cilju zaštite domaće automobilske industrije, sem sitnih inovacija, "Zastava" svojim kupcima nije ponudila ništa novo već tri decenije.

"Skala" iz 2004.

Pored već dugogodišnje kuknjave građana na račun "stojadina", a posebno "jugića", među kojima je najpoznatiji "slučaj" Nade Katanić, koja je svog novog "juga" čak 62 puta popravljala i na kraju ga zamenila novim, pojavile su se i neke kritike na rad "Zastave" iz same fabrike. Milan Maričić, inženjer u kragujevačkoj fabrici, napisao je pismo koje je objavljeno na Automarketovom sajtu, u kojem kritikuje rad rukovodstva ove fabrike. Ovaj mladi inženjer kritikuje to što su dobre šanse za "Zastavu" uvek stopirane.

- Sa "Folksvagenom" smo imali šansu '91. godine, sa "Hjundaijem" '97. godine, sa "Pežoom" '99. godine. I uvek su stopirane sa najvišeg nivoa - piše Maričić, napominjući da je nephodno da se za "Zastavu" napravi strategija razvoja umesto što se već 13 godina pričaju prazne priče o "stranom partneru".

Najbolji dokaz Maričićeve tvrdnje da su u "Zastavi" davno prestali da prate svetske trendove u proizvodnji automobila govori i primer čuvenog "stojadina", koji se za tri decenije proizvodnje uopšte nije promenio.



Popravka za 48 sati

U "Zastavi" preporučuju da se svi kupci koji imaju problema sa novim automobilom obrate za pomoć "Zastavinim" servisima sa oznakom "servis plus". Vlasnici novih automobila tu će dobiti pomoć, a u slučaju da ne mogu da im poprave novi auto u roku od 48 sati, daće im drugi na korišćenje, dok ne poprave njihove.





Prvi "stojadin" proizveden je 16. novembra 1971. godine. Na tom automobilu, osim instrument-table, elektronskog paljenja i spoljašnjih retrovizora, za trideset tri godine nije ništa promenjeno. Vladeta Kostić, komercijalni direktor "Zastave", izjavio je za Kurir da Srbi, ipak, vole "stojadina". Iako je ove godine trebalo da bude ugašena proizvodnja "skale 101", zbog velike potražnje građana, u "Zastavi" su odlučili da ovaj automobil i dalje "ostane na fabričkoj traci".

- Tačno je to da od pojavljivanja popularnog "stojadina" do danas ništa nije učinjeno da se ovaj automobil modernizuje. Na motoru nije bilo posebnih promena. Jedino je platinsko paljenje zamenjeno elektronskim - priča Kostić, i dodaje:

- Na šasiji nismo imali skoro nikakve inovacije. Uglavnom su to bile male korekcije (prednji i zadnji spojleri, retrovizori i brave). Instrument-tabla je donekle modernizovana, ali je zato na motoru još običan karburator. "Stojadin" se još proizvodi u varijanti 1.1 i 1.3 kubika.

Prema rečima Milana Mihajlovića iz Železnika, vlasnika "stojadina" iz 1979. godine, razlika između starog i novog "keca" apsolutno ne postoji.
- Stariji "kečevi" su čak mnogo bolji i udobniji. Vozio sam isti automobil iz '98. godine. Verujte, nema razlike, čak se 300 puta moj "konfort" pokazao bolji od "mlađeg brata". Razlika je samo u paljenju, retrovizorima i spojlerima - kaže za Kurir Mihajlović.



Za deset meseci 2.810 "skala 101"

Snežana Anđelković, direktor agencije "Zastava info", rekla je za Kurir da je za deset meseci u "Zastavi" proizvedeno 10.186 automobila, što je za 414 više u istom periodu prošle godine.
- Od celokupne godišnje proizvodnje, napravljeno je i prodato 2.810 "skala 101". Sve dok bude potražnja kupaca za "stojadinom" mi ćemo ga i proizvoditi - rekla je Anđelkovićka.





(M. L. - D. B. S.)