Do početka naredne sezone, rukovodstvo i timovi Formule 1 moraju da reše mnogobrojne goruće probleme
Najbrža pauza na svetu
U ovom trenutku, ne zna se koliko će timova učestvovati u sledećoj sezoni, na koliko će trka ona biti razvučena, niti pod kojim pravilima će se takmičenje ubuduće održavati

Posle najdosadnije sezone, sledi možda i najzanimljivija pauza u istoriji Formule 1. Takmičarska 2004. godina protekla je u ubedljivoj/obeshrabrujućoj/pretećoj dominaciji Mihaela Šumahera i Ferarija, ali ono što nas očekuje pre nego što sledećeg proleća motori ponovo zaurlaju stazom "Albert Park" u Melburnu, biće kudikamo veći spektakl od uzaludnog "stigni Šumija" takmičenja koje je za nama.

Naime, u ovom trenutku, nekoliko suštinskih dogovora za naredni šampionat je pod znakom pitanja: ne zna se koliko će timova učestvovati u sledećoj sezoni, na koliko će trka ona biti razvučena, niti pod kojim pravilima će se takmičenje ubuduće održavati...

Ford beži iz cirkusa

Američki automobilski gigant Ford odlučio je da proda ekipu Jaguara i napusti Formulu 1. Jaguar još nema novog vlasnika, a kupoprodajom rukovodi sponzor ekipe, kompanija HSBC. Šef tima Toni Purnel uverava javnost da će ove nedelje biti zaključen posao, ali ne otkriva ko je potencijalni kupac. Ako takvog uopšte ima. U svakom slučaju, da bi Jaguar mogao da se takmiči u narednoj sezoni, mora da se prijavi do 15. novembra, što znači da bi do tada morao da ima i novog vlasnika. A to je sve samo ne izvesno.

Džordan takođe nije siguran učesnik budućeg šampionata, jer je trenutno bez snabdevača motora. Ekipu je do sada motorima snabdevao Kosvort (firma u vlasništvu Forda), koji je ponudio novi ugovor i to po povoljnijim uslovima od ovogodišnjih, ali u trci je i Tojota. Sve je manje vremena za Džordan da se opredeli kojem će se carstvu privoleti.

Minradi je takođe bez motora za sledeću sezonu. Rukovodstvo tima najavljuje da će koristiti stare motore sam oda bi obezbedili mesto u Formuli 1, ali da automatski znači da neće biti konkurentni.

Ako neka od navedenih ekipa, iz ovih ili onih razloga, ne bude bila u stanju da se 15. novembra prijavi za narednu sezonu, preostale ekipe moraće da povećaju broj vozila sa dva na tri, kako bi bio ispoštovan propis o broju takmičara na trkama.

Ferari tera inat

Berni Ekslton, gazda "najbržeg cirkusa na svetu", najavio je da će iz takmičarskog kalendara za narednu sezonu izbaciti Silverston (Velika nagrada Britanije), a možda i Manji-Kur (Velika nagrada Francuske), jer već duže vreme ne može sa vlasnicima tih staza da postigne dogovor oko novih ugovora.

Pošto je ova Eklstonova najava naišla na oštre reakcije u britanskoj javnosti, Berni je ponudio dva moguća rešenja problema. Prvo je da se trka u Silverstonu vozi kao revijalni događaj, koji se ne bi bodovao u šampionatu. Britanske ekipe Vilijams i Meklaren nisu oduševljeni ovim predlogom, što znači da od toga neće biti ništa. Drugo rešenje je da se sezona produži na 19 trka, od kojih bi 18. i 19. bile u Silverstonu i Manji-Kuru.

Zauzvrat, smanjili bi se troškovi takmičenja, tako što bi mnogi testovi bili izbačeni. Ovaj Eksltonov predlog podržale su sve ekipe osim Ferarija, koji ima svoju test-stazu Fiorano i koji je u prošlosti odbijao sve slične inicijative da se smanji broj testiranja.

Devet preostalih ekipa čak je izdalo i zajedničko saopštenje, što je redak primer jedinstva u sportu koji je sinonim za rivalstva i trvenja.
- Ovo je izuzetno veliki korak napred. Nemojte da potcenjujete rešenost timova koji su potpisali ovo saopštenje, da najzad urade nešto po pitanju gorućih problema u Formuli 1 - upozorio je Pol Stodart, šef Minardija.

Zanimljivo je da je zajedničko saopštenje potpisao čak i Zauber, filijala Ferarija koja je u prošlosti uvek bila podrška italijanskom gigantu. Ferari, međutim, i dalje odbija da se prikloni većini, što Silverston i Manji-Kur ostavlja u daljoj neizvesnosti. Sva je prilika da kalendar za 2005, koji bi trebalo da bude objavljen u decembru, neće biti završen sve do januara sledeće godine.

Rat oko zarade

Po postojećem "Konkordskom sporazumu", koji je na snazi do 2007. godine, svim komercijalnim pravima i prihodima od prodaje TV prenosa raspolaže kompanija SLEC, koju je postavio Berni Eklston a koju kontrolišu njemu prijateljske banke. Kada taj ugovor istekne, svaka ekipa imaće slobodu da ugovara sporazume u svoju korist. Dakle, od 2007. neće biti problema, ali oko sredstava koja će biti sakupljena do tada koplja se i te kako lome.

Timovi i proizvođači motora već sada zahtevaju od "gazda Bernija" veći udeo u preraspodeli zarada, ne želeći da čekaju još pune dve godine da bi dobili ono što smatraju da im pripada. Ni po ovom pitanju ne nazire se neki kompromis, mada je isključena opasnost da sukobljene strane toliko zarate da taj spor dovede u opasnost i samo održavanje takmičenja.

Ne treba zaboraviti ni standardne probleme, sa kojima se timovi pojedinačno suočavaju u ovo doba godine. Na primer, Vilijams posle odluke Nadzornog odbora Formule 1 da stopira transfer Džensona Batona iz BAR-Honde, treba da pronađe drugog vozača za narednu sezonu. A samo zamislite kakav će haos nastati na tržištu ako timovi budu primorani da angažuju po tri vozača, ukoliko neka od ekipa odustane.

Sve u svemu, u proteklih sedam i po meseci izgledalo je da je Mihael Šumaher najveći problem Formule 1. Sada, kada je takmičarska 2004. iza nas, jasno je da je nepobedivost nemačkog asa sitnica u odnosu na ostale teškoće, zbog čijeg prevazilaženja nas verovatno očekuje "najbrža pauza na svetu".
M. Z.