We’ve done bikes, cars, boats, and even planes here at Transportation Tuesday, but we never expected to see this one. As part of General Electric’s ecomagination campaign, the engineers behind this project dreamt up a way to transform one of the oldest and most powerful forms of transportation in the planet into an energy efficient marvel. Introducing, the Hybrid Locomotive!


Here is an interesting fact: According GE, a 207-ton locomotive during the course of one year is enough to power 160 households for a year. So why not capture that energy? That’s what they thought as well and what they came up with was quite ingenious.

Take a 4,400 horsepower locomotive, add lead-free rechargeable batteries (essentially a 1,000 pound molten-salt cell), and a fuel-efficient high horsepower diesel locomotive, and you end up with quite a package. Every time the engine brakes, the dynamic energy is transferred into the batteries, thus becoming an extra 2,000 horsepower that is available for use by the operator when needed. The outcome of this? A fuel consumption reduction of about 15% and an emissions cut of a whopping 50% compared to locomotives operating today.

Best part? The first one goes into operation in 2010.



Klik!!!!

Super, samo zasto upste jos koriste te dizelke koje gutaju gorivo, zar im nije bilo jeftinije da su elektrificirali sve pruge. Ma navikli se da imaju nafte kolko hoce, al sada nemaju kud. Tipicno americki, u nekim stvarima su zaostali, ne da im se da menjaju naviku, a ovamo reklama kao, najbolji, najjaci etc. Cccccc!

Ne bi im bilo jeftinije, jer imaju na hiljade kilometara pruga, a elektrifikacija je jako skupa. Nove dizel-elektricne lokomotive koje proizvode dve najpoznatije americke fabrike EMD (nekada GM-EMD u sastavu General Motors-a) i GE (General Electric) u opste ne trose puno nafte u odnosu na to koliko tereta mogu da povuku.
Nase najbrojnije dizelke serije 661 (GM-EMD G16 u originalnoj oznaci) popularno zvane Kenedi, kupljene pre 30-40 godina, trose oko 200 lit. nafte pod punim opterecenjem, za jedan sat rada. Ova lokomotiva moze da vuce voz od 1600-2000 tona.
Nove lokomotive koje proizvode ove fabrike, su ne samo stedljivije u potrosnji nafte, nego su i krcate elektonikom koja upravlja vucom i bolje rasporedjuje snagu na pogonske osovine. O pouzdanosti EMD i GM lokomotiva ne treba ni da se govori, jer su i dalje u sluzbi po citavom svetu, neke i posle 50 godina skoro neprekidnog rada.

Ok, shvatam. Ali pazi 50 godina rada po 200 lit na sat (ajde nek je 100 lit. na sat) koliko je to zagadjenja???. Jeftino na kratak rok, ali moze da budi pogubno na duzi - dosli smo danas skoro do staklene baste. A struja moze da se dobija od hidroelektrana bez zagadjenja. Kako moze da bude skuplja struja - to mi jos nije jasno, al ajd' nema veze.
Dobro je da oni to modernizuju i ako smanje za 50% zagadjenje, onda je to prva liga.
Pitam se sta bi Tesla rekao na ovo?

Ne znam da li je struja koju jedna elektro lokomotiva potrosi za sat rada, jeftinija od odgovarajuce kolicine nafte koju potrosi dizelka, ali znam da je sama elektrifikacija pruge jako skupa. Pogotovo ako se radi o hiljadama kilometara pruge. Odrzavanje takve pruge je takodje skuplje, a pouzdanost u teskim klimatskim uslovima losa. Ako bi na zagadjenje okoline gledali onako kako si ti naveo, onda bi avionski i drumski saobracaj trebalo odmah ukinuti. Na kraju, ovaj hibridni pogon koji je predstavio GE, ima za cilj da jos vise smanji potrosnju nafte, a samim tim i zagadjenje okoline.

Mmmm Da. Dobro ubedio si me, poznajes situaciju bolje od mene. Pa dobro, slazemo se da je ova hibridna lokomotiva onda pravi pogodak.
SUper.

pa mozda voziti samo kad je jeftina struja... jeftinije je .......kenedi rules hahah dobra je to masina svakodnevno putujem do posla i nazad.....

Posto radim na zeleznici, pokusacu da objasnim princip rada dizel-elektricne lokomotive.
Dacu primer serije 661 (Kenedi) koju sam pomenuo.
Lokomotive ovog tipa, ne pokrece dizel motor direktno preko menjaca, vec motor sluzi za pokretanje generatora el. energije. Ova lokomotiva ima dizel motor sa 16 cilindara u V rasporedu, snage 1800 KS. Motor pokrece generator koji proizvodi struju za vucne elektro motore. Lokomotiva serije 661 ima sest osovina i na svakoj osovini po jedan vucni elektro motor, koji je za osovinu povezan zupcanikom. Snaga glavnog generatora je 1800 KW, a napon koji on daje je 600 V. Snaga svakog vucnog motora je 212 KW. Elektro motori su povezani sa generatorom preko kablova i sklopki.
Iako je za nase uslove dosta snazna, ovo je jedna od slabijih lokomotiva koju je proizveo EMD. Najjaci modeli imaju dizel motore snage i do 6000 KS. Naravno, sto je dizel motor jaci, moze da pokrece i jaci generator el. energije, a on dalje i jace vucne elektro motore.
EMD lokomotive se rade po porudzbini, sa specifikacijama koje kupac odredi.

Elektro lokomotiva radi na slicnom principu, samo sto ne koristi dizel motor i generator, vec elektricnu energiju dobija iz provodnika kontaktne mreze postavljenim iznad koloseka. Transformatorima i drugim uredjajima je dalje prosledjuje do vucnih elektro motora. Napon u kontaktnoj mrezi je 25 KV i frekfencije 50 Hz.

  Ovo za dizel nisam znao, na kraj pameti da dizel pokrece generator struje za elektromotore - mislio sam bas kao kod automobila.
Eto, covek se uci dok je ziv. Hvala 211 , a jel postoje ipak neka kvacila - znam da lokomotiva sasvim polagano krece?

Nema nikakvih kvacila. Snagu odredjuju i rasporedjuju razni releji i sklopke. Masinovodja preko rucice rezima rada motora samo regilise broj obrtaja dizel motora, ostalo je sve stvar automatike. Kod novijih modela tu ima jos i dosta elektronike koja bolje rasporedjuje snagu na vucne motore.
Postoje i dizel lokomotive sa klasicnim menjacima, ali su one male snage i koristile su se uglavnom u nekim fabrikama.
Takodje postoje i dizel-hidraulicne lokomotive. Kod ovih lokomotiva dizel motor pokrece snazne hidraulicne pumpe, koje dalje pritiskom hidraulicnog ulja pokrecu razne kardane i zupcanike, a oni dalje prenose snagu na pogonske tockove osovina. Ove lokomotive su skupe i komplikovane  za odrzavanje i nisu pouzdane kao dizel-elektricne.