А одакле ти та информација? Типичан негативни стереотип. И бука и потрошња су на нивоу западних аналога. Не могу се упоређивати различите генерације авиона и онда рећи за старији авион овај више троши и више је бучан. Један од разлога за слабију потражњу  је недостатак техничке подршке на било којој тачки земљине кугле. Подршка је добра само на територији бившег СССР. Нико неће да купи авион ако за резервни део треба да чека недељу дана, ако мора да чека на механичаре итд. То иде дотле да се чак и неке баналне ствари као што је сијалица тешко набављају.
Међутим, главни проблем је што авионе продају лобији и међудржавни притисци. Државе су просто натеране да купују или Боинг или Ербас. Тако су Французи натерали Милошевића да се обавеже и купи Ербас 1998. обећавајући да неће бити бомбардовања и ко зна шта, овај идиот потписао а онда су нас ипак бомбардовали.

Vozio sam se od Moskve do New Delhija u Iljushinu 96 (valjda , ili je to 69, ne znam - cetvoromotorac mlazni, slici onako malo na cetvoromotorni airbus). Sve ok, ali malo je dizajn unutra grublji u odnosu na zapad, iako je po izgledu isto. Ali verovatno su to sada savladali.
A, sto se tice da drzave i lobiji prodaju avione to je tacno - velika je to lova u pitanju - mali tu nista ne mogu. A Rusi jedino mogu na svetsko trziste civilnih aviona jedino u saradnji sa zapadnim firmama, polako; pa kad osnaze i rasire se onda mogu ravnopravno da se takmice i da eventualno "sjebu" druge. A i inace veliki proizvodjaci aviona imaju faze kada dominiraju i obrnuto kada ih konkurent "sjebe". Koliko je samo dobrih aviona  ostalo u zapecku jer im nije bilo dobro tempirano vreme.
Zato se i dize velika frka kada nesto kasni - em kosta svaki dan odlaganja, em konkurent mozda izbaci nesto pre...
Al, dobro, mislim da Rusi to pametno rade sada.