Ford Mondeo, novosti u dizajnu i tehnologiji



Novi Mondeo izgleda veći i komforniji nego model prethodne generacije. Istovremeno, sa njim Ford nastupa znatno ambicioznije, uzdajući se da će dinamičan izgled i spolja i iznutra pobuditi željeni interes kupaca

Svakako jedna od najznačajnijih automobilskih premijera ove sezone je novi Mondeo. I zato nije slučajno to što je Ford za medijsku promociju ovog modela izabrao živopisne predele severnog dela Sardinije i Porto Cervo...

Ipak, krenimo redom. Prvo su se u javnosti, još 2005, pojavile slike koncept vozila Iosis, koje je kasnije, u jesen iste godine predstavljeno na Salonu u Frankfurtu. Tek toliko da se "opipa" puls. Potom je Ford Design Studio u Kelnu prionuo na posao. Intenzivno se tražio pravi vizuelni identitet za novog člana porodice Ford sa starim imenom - Mondeo. I najave kako bi "kinetički dizajn" u praksi mogao izgledati pojavile su se mnogo pre zvaničnog otkrivanja. Još je iste te 2005. James Bond, alijas Daniel Kreig u filmu "Casino Royal" vozio novi Mondeo u verziji sa pet vrata. Istina, to je bio "serijski" model upravo onoliko koliko je i "vožen" u Crnoj Gori...

Nešto kasnije, u jesen 2006. na Salonu automobila u Parizu prikazana je studija novog Mondea u karavan verziji. I svi su se, uglavnom, složili da je to upravo "to". A "to" zapravo znači sasvim "zreo" model za serijsku proizvodnju. I tako je ovoga proleća na Salonu u Ženevi zvanično premijerno prikazan Ford Mondeo u sve tri karoserijske verzije, kao limuzina sa četvora i petora vrata, te kao karavan.



Porodične veze

Inženjeri i dizajneri koji su radili na razvoju novog Mondea bili su pred velikim izazovom. Trebalo je zadržati sve dobre strane starog modela, koji se pojavio još 1993. godine, odnosno jasnu vezu sa njim, a istovremeno kupcima ponuditi nešto novo, potpuno u saglasnosti sa savremenom tehikom i "kinetičkim dizajnom" koji potencira Ford.

I kao rezultat toga nastalo je vozilo koje zadovoljava sve bitne elemente "kinetičkog dizajna", a ponajviše dinamične linije, kakve su uspostavljene kod najnovijih verzija modela Galaxy i S-Max. Novi Mondeo svojom pojavom ostavlja utisak vozila iz premijum segmenta - velik, masivan, a opet elegantan. Možda jedino, kada se čovek pažljivije zagleda, utisak kvari siva plastična rešetka hladnjaka koja pomalo odudara od zaista skladnih boja i oblika na prednjem delu vozila.

Što se ostalih detalja na karoseriji tiče, sve je na svom mestu. I to važi za sva tri karoserijska oblika, od kojih je možda, ali sasvim subjektivno, najdopadljiviji karavan ili wagon. Verzija sa pet vrata i motorom od 2,5 litara, sa sportskim elementima oslanjanja i točkovima od 18 cola, koju smo prvo isprobali, je još dinamičnija. Medjutim, najelegantniji je Mondeo sa četvora vrata, koji je ujedno i nešto duži od svoje "braće".



Preneto u enterijer

Pojam "kinetički dizajn" obuhvata i enterijer vozila. Pored atraktivnog izgleda, on podrazumeva i visok kvalitet, od materijala koji su upotrebljeni, do načina izrade i završne obrade. Dinamične linije i oblici su, naravno, nezaobilazni.

U praksi konstatujemo da je vizuelni doživljaj unutrašnjosti novog Mondea zaista dobar i predstavlja krupan korak napred u odnosu na prethodni model. Kokpit pruža pun doživljaj vožnje i čoveku je potrebno zaista malo vremena da se "srodi" sa automobilom. Sve komande su logično postavljene i lako i jednostavno se koriste, a instrumenti su zaista pregledni. I to se odnosi na obe verzije instrument table, budući da ih novi Mondeo u zavisnosti od pa-keta opreme ima dve. Jednostavnija bez centralnog kolornog displeja i ona sa njim. No, u oba slučaja, sve je na svom mestu, jednostavno i praktično. U neki mah čak i "nemački hladno", precizno kao kod vozila koja dolaze iz kuće Audi.

Ono što, ipak, može da zasmeta su relativno nisko postavljeni instrumenti u odnosu na celu komandnu tablu, tako da je potrebno malo više kompromisa kada je u pitanju položaj upravljača. Medjutim, ono što mnogo više iritira je odraz hromiranih prstenova oko otvora za ventilaciju u spoljnim ogledalima. On je poprilično izražen po jakom suncu i mogao bi se izbeći jedino upotrebom nekog drugog, manje sjajnog materijala. Ali, tada bi se verovatno umanjio zaista impresivan doživljaj enterijera visokog kvaliteta.



Prostran i praktičan

Novi Mondeo je velik, tačnije zaista prostran automobil. Sposoban je da i na duže vreme "ugosti" pet odraslih osoba sa sve prtljagom. Inače, sam prtljažnik je pravilnog oblika i lako dostupan. Njegova zapremina može se povećavati sve do 1745 litara, koliko staje u karavan verziju kada su u funkciji samo sedišta napred. U poredjenu sa prethodnim modelom Mondea to je povećanje zapremine za 45 litara.
U automobilu se sedi udobno i komotno, a provetravanje i klimatizacija funkcioniše perfektno. Komfor je, dakle, potpun za jednog predstavnika D segmenta. Ipak, da uvek ima prostora za poboljšanja priznaje i sam Ford, uvodeći pojam HMI (Human Machine Interface) sistem, odnosno novu instrument tablu. I tu priči nije kraj.
Postoji još nekoliko pogodnosti koje su vozaču na raspolaganju. Sledeći praktičan detalj na koji je proizvodjač posebno ponosan je novi DVD navigacioni sistem uveden po prvi put kod ovog modela. Uz njega kod novog Mondea se može naći i prilagodljivi tempomat sistem sa kontrolom kretanja ACC sa FA (Adaptive Cruise Control with Forward Alert), pa sistem za praćenje pritiska u gumama TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) itd.
Potom tu je "inteligentni" ključ, koji je direktno povezan sa sledećim sistemom koji olakšava život vozaču, tačnije dugmetom "Ford Power" za startovanje motora smeštenim na centralnoj konzoli. Tako će vozač imati "slobodne ruke", a ujedno i priliku da pokrene audio i klimatizacioni sistem, zatim brisače itd, bez da je motor u pogonu ili da je "dat" kontakt. Medjutim, privilegiju da ga koriste imaće samo oni koji uplate pakete opreme Ghia X i Titanium X.

Easyfuel je još jedan koristan sistem koji podrazumeva mogućnost dolivanja isključivo adekvatnog goriva. Dakle, i pored najvećih "napora" osiguravajući prsten na otvoru za dolivanje goriva dopušta ulaz samo odgovarajućeg "pištolja" na pumpi. Praktično nemoguće je u automobil sa dizel motorom uliti benzin i obrnuto.

I iako sve ovo nabrojano nije ništa revolucionarno novo u automobilskoj industriji, ipak je veoma korisno. Ako ni zbog čega drugog, onda radi komotiteta i većeg komfora.

Uživanje u vožnji

Vožnja novog Mondea je uživanje u punom smislu te reči. Kao i manji brat Focus, tako se i ovaj na putu ponaša gotovo savršeno. Nešto širi trag točkova i modifikacije na sistemu oslanjanja napred i nazad učinile su da novi Mondeo zahteve vozača prihvata bez pogovora, vojnički spremno i hitro. Krivudav put je domaći teren, koji ovaj automobil savladava bez problema. Preciznost upravljanja je odlična, a sistemi interaktivne kontrole dinamike IVDC (Interacitve Vehicle Dynamics Control) i CCD (Continuously Controlled Dampering), koji su prvi put premenjeni kod novog Mondea, daju značajan doprinos. Kočnice su izuzetno efikasne, baš kao i zvučna izolacija. Tako, bez obzira, na kvalitet putne podloge, komfor i dobro ponašanje vozila na putu su zagarantovani.
Ni ESP nije nametljiv i reaguje samo kada se zaista pretera. A kome i takva intervencija smeta, može ga isključiti. Samo tada treba da računa i na nešto veće habanje guma, pogotovo kod verzije sa benzinskim motorom od 2,5 litara.



Ima i "ali"

Naravno, kao što ništa u životu nije savršeno, tako nije ni novi Mondeo. Ford je ovom modelu namenio solidan izbor motora i transmisija.

Prvog dana promocije na raspolaganju smo imali, već spomenutu, benzinsku verziju dvoipolitarskog petocilindarskog Duratec agregata sa 220 KS. Ovaj motor je svoje visoke performanse već dokazao kod modela S-Max, ali i kod Focusa ST. I pored razlika u masama vozila, i ovde, u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem, predstavlja dobar izbor. Njegova 162 kW snage pri 5000 o/min i impresivan maksimalni obrtni moment od 320 Nm od 1500 pa sve do 4800 o/min su nešto što je za svaku pohvalu i puna garancija da će se postići maksimalna brzina od 240 km/h. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je nešto više od 8 sekundi i vožnja sa ovim agregatom je pravo uživanje.

Ipak, ono što ga "muči" je njegova nešto veća "žedj". Proizvodjač deklariče 9,3 litrara benzina na 100 kilometara, ali stiče se utisak da gorivo prosto protiče kroz njega, dok skazaljka pokazivača neumoljivo klizi ka nuli...

Dimenzije
Ukupna dužina 4778mm
Širina (sa retrovizorima) 2078mm
Visina 1500mm
Medjuosovinski razmak 2850mm

(Vrele Gume)

Izvor: MTS-Mondo