Porsche 917 :: Automobilizam ~ Formula 1 ~ Karting ~ Moto sport

Wünderkind!

Nastao kao rezultat želje Porschea da napokon pobedi na trci 24 časa Le Mansa i u najsnažnijoj klasi, model 917 izrastao je u mnogo više od toga, a sa ove vremenske distance, od tačno 40 godina, može se smatrati jednim od najuspešnijih trkačkih automobila svih vremena.

Tmurno i prohladno junsko jutro 1970. godine. Kiša pljušti već satima, bez ikakve namere da stane dok se sunce trajno sakrilo iza debelog sloja sivih oblaka, koji klize toliko nisko, da se čini da će uskoro dodirnuti zemlju. Mulsanne pravac. Tišina. Kroz izmaglicu i kapi kiše, prelamaju se dve sjajne tačke u daljini koje svakim trenutkom, bivaju sve veće.

Do ušiju polako dopire i reski, bogat zvuk motora, i diskretno, najavljuje skori krešendo koji će se odigrati. Koji trenutak kasnije, farovi postaju veliki poput sunca, a buka toliko snažna, da jedino istinski zaljubljenici mogu priželjkivati još. Brz pokret glavom ispraća upravo protutnjalu ”paklenu mašinu” koja je otprilike u tom trenutku, dostigla svoju maksimalnu brzinu od preko 380 km/h.

Glavni krivac za ovu scenu od koje zastaje dah, jeste niko drugi do Porsche 917K i posada Herrmann/Attwood, koja je po prvi put donela pobedu Porscheu u ukupnom poretku na trci 24 časa Le Mansa.

Ukazana prilika

Projekat na ovom supersportisti započeo je dve godine ranije, kada je CSI (tadašnji ogranak FIA) najavila novu klasu sportskih automobila sa motorom zapremine do 5 litara i minimalnom masom od 800 kg. Za homologaciju, potrebno je bilo napraviti 25 ”serijskih” primeraka (prvobitno planirano 50), a interesantno je spomenuti i da prva inspekcija od strane CSI nije dobro prošla, jer je Porsche napravio svega 3 primerka modela 917, dok je 18 bilo u fazi sklapanja, a dodatnih 7 još uvek u delovima.

No, 20. aprila 1969. Ferdinand Piech je inspektorima zvanično prikazao svih 25 ”serijskih” automobila ofarbanih u zeleno-belu kombinaciju, svaki procenjen na oko tadašnjih 140.000 DM, što je bilo ravno ceni deset Porschea 911.

Motor koji je pogonio automobil bio je vazdušno hlađen, 12-cilindarski bokser, zapremine 4,5 litara, koji je oslobađao oko 520 KS u to vreme. Cevasta šasija bila je izrađena od aluminijuma (kasnije verzije imale su magnezijumske cevi) i teška svega 42 kg, dok je karoserija bila izrađena od fiberglasa.

Početni problemi

Tokom testiranja, otkriveni su i prvi problemi, a 917 se činio potpuno nesavladivim i nestabilnim pri velikim brzinama. Nakon brojnih modifikacija, na kraju je utvrđeno da je glavni uzročnik problema bila zapravo ”dugorepa” karoserija, koja je, radi ostvarivanja što većih brzina, istovremeno stvarala preveliki uzgon, i time praktično ”odlepljivala” automobil od podloge.

Prve tri trke u šampionatu 1969. godine, nisu davale puno nade. Na trci 1000 km Spa, posada Siffert/Redman odlučila se na stari Porsche 908 i sa njim pobedila, dok je posada Mitter/Schutz sa 917-icom startovala osma, ali odustala usled kvara. Sledeća trka, 1000 km Nurburgringa, donela je još veće probleme, jer su se skoro svi Porscheovi vozači odlučili za model 908.

Tekozvana "kratkorepa" (K - kurzheck) verzija

Ni trka 24 časa Le Mansa nije prošla bolje. Uprkos tome što je 917-ica osvojila pol poziciju, već u prvom krugu trke, u krivini Maison Blanche, vozeći ”privatni” 917, izleteo je Britanac John Woolfe, i pri tome tragično nastradao. Fabričke 917-ice vodile su trku sve do kasnih večernjih sati, ali su ubrzo, jedan za drugim, odustali usled kvarova. Prva pobeda ostvarena je tek krajem godine, na trci 500 km Zeltwega, sa ”privatnim” Porscheom 917 i posadom Siffert/Ahrens.

Godine dominacije

Čuvena verzija "pink Pig" koja se sada nalazi u novom Porscheovom muzeju

Sledeća, 1970. godina, donela je potpuni preokret. Porsche je ušao u saradnju sa Gulf Oil timom John Wyera, čiji je inženjer, John Horsmann, otkrio način da ”smiri” 917-icu povećajući downforce na račun otpora vazduha, te je nastao model 917K (K - Kurzheck).

Od deset trka, Porscheovi automobili 908/03 i 917, trijumfovali su čak devet puta, a što je najbitnije, pobeda je stigla i na trci 24 časa Le Mansa, kada je crveno-beli 917K sa brojem 23, i posadom Hans Herrmann/Richard Attwood, prvi prošao ciljem. Uspeh je upotpunila posada Larrousse/Kauhsen, sa Martini Racing Porscheom 917L, koja je stigla druga, dok je treće mesto pripalo, takođe, Porscheu - posadi Lins/Marko u modelu 908/02L.

25 homologacijskih "serijskih" primeraka ispred fabrike u Štuttgartu 1968. godine

U isto vreme, usavršena je i ”dugorepa” L verzija (L - Langheck), koja je bila mnogo stabilnija od one iz ’69. a bila je opremljena i snažnijim motorom od 4,9 litara. Treba spomenuti i da je na trci trebalo da učestvuje još jedna posada sa Porscheom 917K #26 - Steve McQ ueen/Jackie Stewart, ali da je odbijena usled problema sa homologacijom njihovog vozila.

Godina 1971. bila je još uspešnija, jer su na ukupno deset trka, 917-ice trijumfovale osam puta. Naravno, ponovo je osvojen Svetski šampionat, a ponovo je osvojen i Le Mans, kada je posada Lennep/Marko prva prošla ciljem.

Tom prilikom, postavili su i rekord u prosečnoj brzini od 222 km/h sa 5335 pređenih kilometara, koji je aktuelan i dan-danas. Takođe, ”dugorepi” L sa brojem 21, na Mulsanne pravcu, postavio je rekord u brzini - čak 387 km/h! Još jedan model ostavio je neizbrisiv trag - model 917/20, popularno nazvan ”Pink Pig” (ružičasto prase), kombinacija ”kratkog” K i ”dugorepog” L modela, a koji je bio obojen u ružičasto i iscrtan za ”tranžiranje”.

Ipak, jedan od najpoznatijih Porschea 917 jeste onaj sa brojem 20, obojen u čuvene plavo-narandžaste boje Gulf Oil-a, a koji je ovekovečen u legendarnom filmu Steve McQ ueena ”Le Mans” iz 1971. godine.

Odlazak u Ameriku

Svakako najpopularniji model, sa brojem 20 i u čuvenim Gulf Oil bojama, viđen u filmu "Le Mans"

Kada je krajem 1971. godine FIA ukinula gorepomenutu grupu ”petolitarskih” automobila, Porsche se odlučio za ulazak u kanadsko-američki Challenge Cup (popularno zvan CanAm). Godine 1972. tim Penske koristio je Porsche 917/10 Spyder, opremljen turbo punjačem, koji je snagu motora povećao na impresivnih 1000 KS! Sa pet pobeda, tim Penske praktično se ”prošetao” CanAm šampionatom.

Verzija 917/30 bila je namenjena CanAm šampionatu, a motor opremljen turbo punjačem oslobađao je do 1200 KS

Već naredne godine, Porsche je spremio model 917/30 koji je sada ostvarivao neverovatnih 1200 konjskih snaga, a Mark Donohue naprosto je ”počistio” konkurenciju. Dominacija je bila tolika, da su pravila CanAm šampionata promenjena kako bi onemogućila dalje takmičenje Porschea u narednoj sezoni.

40 godina kasnije

917 L (L - langheck) iz 1971. imala je duži "rep" i postizala brzine blizu 400 km/h

Do kraja 70-ih, ukupno je napravljeno 65 automobila iz 917 serije - 44 modela K i L, 2 PA Spyder prototipa, kao i 19 primeraka za CanAm seriju.

Danas, tačno 40 godina nakon što su prvi primerci ugledali svetlost dana, sedam najvažnijih automobila, između kojih i pobednici Le Mansa 1970. i 1971. godine, izloženi su u Muzeju Porschea u Zuffenhausenu, kod Štutgarta, dok se specijalna proslava 40. rođendana održala 3-5. jula ove godine, na čuvenom Goodwood Festival of Speed.

Tekst: Đorđe Pavićević - VreleGume