Dodge Viper 8.3 srt-10 - snaga iz tenkovskog obujma
 
Najsnažniji spider koji dolazi s američkog kontineta nije izdao svoje korijene, koje obilježavaju jednostavnost, spartanska tehnologija i ogromna moć iz tenkovskog obujma. Kod Vipera nema sredine - ili ga obožavate, ili ga mrzite. Ma koliko bili očarani automobilima, elemenata koji će vas natjerati da ga u najmanju ruku ne zavolite ima napretek. Počevši od pozicije za upravljačem. Papučica gasa nalazi se na mjestu gdje bi po svim pravilima trebala biti papučica kočnice, a papučica spojke još je više pomaknuta u lijevo i odurno je tvrda.


Pod dugačkom prednjom haubom je moćan V10 motor klasične koncepcije, koji snagu crpi iz velikog obujma

Iziskuje silu veću od 200 N, dovoljno da iz koljena izbacite svu vodu, ako je imate. Ručica mjenjača postavljena je previše visoko. Na to su konstruktori bili prisiljeni, jer mjenjač impozantnih dimenzija doslovce ulazi u putnički prostor, a sjedalo je spušteno tek nekoliko centimetara iznad poda. Zanemarili smo sve neugodnosti i pritisnuli prekidač s natpisom start. Ogroman motor V10, uz kratko zastajkivanje zambrundao je potmulim opakim zvukom.


Kao u pravom sportskom bolidu, karoserija je napravljena od  strukture od čeličnih cijevi i oplate od kompozitne oplate

Na minimumu čini se da ni jedan klip ne ide prema predviđenom rasporedu. Kao kod starih trkaćih bolida, koji su jedva radili ispod 3000/min. Motor istiskuje više od 500 konja, što nije zasluga posebne sofisticirane tehnologije. Rezultat je to obujma, za koji je malo reći da je monstruozan. S ove strane Atlantika motori od 8,3 litre su nepojmljivi. Kad stisnete gas, od zvuka se zemlja zatrese. Enormna snaga uništava asfalt pod stražnjim kotačima i odmah postaje jasno da Viper nije za svakoga. Što prije to vozaču postane jasno bolje je, jer američka otrovnica djeluje potpuno neobuzdano. Ne ulijeva povjerenje i u početku se čini da automobil radi sve po svojoj volji, bez obzira na želje onoga koji je za upravljačem.


Klasična sportska koncepcija s uzdužno postavljenim motorom u dugom prednjem dijelu i stražnjim pogonom osigurava sportski užitak

Odmah potom svidjele su nam se kočnice. Pouzdane, snažne i izdržljive, čista su suprotnost agresivnom motoru, kojeg treba tretirati s vrhunskim oprezom. Kada smo se ipak priviknuli na njegovu rabijatnost, uspjeli smo i mekano krenuti, ali uvijek smo osjećali njegovu enormnu snagu. Upravljač je precizan, brz, ali teško je izbrisati osjećaj da prednji kotači nemaju prevelike veze sa stražnjima. Stoga treba voziti vrlo oprezno, u stalnom iščekivanju nepredviđene reakcije.


Ogromna snaga uništava asfalt pod stražnjim kotačima i odmah postaje jasno da Viper nije za svakoga

Nakon nekoliko krugova izlazim potpuno razočaran. Zar je to američka legendarna otrovnica koja guta sekunde. Nekoliko minuta razmišljanja i ponovno sam pokušao pronaći pravu poziciju za upravljačem. Ovaj put krenuo sam oštrije, ali na maltretiranje Viper odgovara potpuno spremno. Mjenjačem i spojkom upravlja se sirovom snagom, ali s upravljačem i gasom treba ostati vrlo oprezan, jer reakcije Vipera postaju iznimno brze kada se krene oštrije.


Najsnažniji roadster s pečatom Chrysler/Dodge  izravni je konkurent porscheu 911 Turbo i Ferrariju F 430

To je i dalje jedan od teških automobila za vozača, ali istodobno zna podići količinu adrenalina u krvi do nezamislivih granica. Performanse su vrhunske, ali više od toga oduševljava saznanje da smo na koncu ipak uspjeli zagospodariti silovitom snagom. Viper je namijenjen samo znalcima, odnosno onima koji ne trebaju elektroniku kako bi gospodarili sirovom snagom. No, i oni trebaju biti spremni na činjenicu da eventualne greške neće biti oproštene.


Unutrašnjost pruža ugođaj pravog sportskog automobila, a posebice je atraktivan položaj za upravljačem, na nisko položenim školjkastim sjedalima

Vrlina Vipera je što snaga izvire iz ogromnog obujma. Nema tu velike filozofije. Motor V10 tenkovskog obujma od 8277 ccm (promjer x hod je 102,4 x 100,6 mm) ima klasičnu američku koncepciju sa središnjim bregastim vratilom (kao nekadašnji Ford Taunus 12m/15m/17m/20 m) i samo dva ventila po cilindru. Zbog toga se najveća snaga od 517 KS razvija pri samo 5600/min, a više od snage oduševljava okretni moment od 725 Nm pri 4200/min.  U kombinaciji s, američki netipičnim ručnim mjenjačem sa 6 stupnjeva postižu se izvrsne performanse.

Viper gazi brutalno u svakom stupnju. Do stotke ubrzava u četiri sekunde, a najveća je brzina čak 306 km/h. Na našim cestama taj se potencijal teško može iskoristiti, no već šaltanje prva tri stupnja pokazuje da se s ovim automobilom nije šaliti. Puca od snage u svakom stupnju i treba samo biti oprezan pri kontroliranju snage Dobro je što je neovisan ovjes sprijeda i straga te se Viper dobro nosi s velikom snagom motora. Za vožnju ovakvog automobila treba iskustva, jer snaga može lako izbjeći kontroli.  Velik obujam i ogromna snaga nužno za posljedicu ima potrošnju od 12,4 do 30,5 litara. No, u ovakvom automobilu, čija bi cijena (zbog velike trošarine) bila oko 120.000 eura teško može biti mana.       


TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: benzinski, V10, hlađen tekućinom, ugrađen sprijeda uzdužno, kućište, blokovi i glave od lakog lijeva, središnje bregasto vratilo (lanac), dva ventila po cilindru
Obujam: 8277 ccm
Provrt x hod: 102,4 x 100,6 mm
Snaga: 380 kW/517 KS pri 5600/min
Moment: 725 Nm pri 4200/min
Pogon: na stražnje kotače
Mjenjač: ručni s pet stupnjeva
Ovjes: sprijeda neovisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: straga neovisan, s uzdužnim i poprečnim ramenima, (multilink), stabilizator
Kočnice: samoventilirani diskovi 355 mm, ABS+EBV
Gume: sprijeda 275/35 ZR 18, 345/30 ZR 19
Karoserija: roadster, 2 vrata, 2 sjedala
Dimenzije: 446 x 191 x 121  cm
Osovinski razmak: 251cm
Prtljažnik: 192/1042 L
Masa/nosivost: 1565/260 kg
Spremnik goriva: 70 l
Krug okretanja: 12,3/12,9 m
Najveća brzina: 306 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 4,0 s
Potrošnja: grad  30,5 / otvoreno 12,4 / kombinirano 19,4 l/100 km
CIJENA: oko 120.000 eura

Izvor: AutoGodine.hr

 

unutrasnjost mu je namrtvo ruzna ali se ja ipak ne bih zalio da imam ovakvu masinu 

xtra 

jedino sta se mozes zaliti na ovom autu, mu je potrosnja

Pa na 8300 ccm, šta bi hteli? Jedino ne znam kako podnosi TNG, i gde bi mu stavili bocu?

Odlicno izgleda.
Treba biti bogatas da bi ga imao i da bi svake nedelje nasuo pun rezervoar 

mnogo kubika, i trebo bi najmanje 800 konja da ima ali i ovo sto ima je extra

tacno.. nije mi jasno, preko 8 litara, premalo snage, previse neiskorisceno...

Zato predje milion. Gledao sam u top gear-u kad ga je Clarkson vitlao, kako mu se zapalio prag jer je u njemu cev od auspuha.

Sjajan je!
Ko moze da priusti sebi ovkvu masinu, ne bi trebalo da mu je gorivo problem...

klasicna americka logika - sto vece to bolje!da li su ameri napravili motor sa preko 200 konja da da je ispod 6 litara,imam utisak da oni ne barataju bas tom tehnikom izvlacenja snage iz manjih motora,a sa druge strane,zasto bi,kod njih je gorivo dzabe! Svakako da bi ga rado video ispred svoje kuce samo da mi ta kuca ne ode na gorivo 

Savrsen je ovakav kakav jeste! Jooooj najezim se samo kad pomislim kako se cuje ovakva zver!

pogledaj getaway in stochkholm 6 pa ces cuti kako se taj monstrum cuje..u tom filmu je viper GTS..mama mia!!!

meni je ovo odvratan auto!!! glupavi ameri 8000 kubika a 500 konja !!! nesto se tu desava sto se nikako ne slaze!!!

@ tojo909 znas li mozda gde se mogu skidati ti gateway-ovi???
Gledao sam neke previews i strava je stvar!!!

2010 Dodge Viper SRT10 i Viper SRT10 ACR



Kao što je bilo i najavljeno, početkom novembra su saopšteni planovi Chryslera i Fiata za narednih pet godina, a istovremeno je najavljeno da će proizvodnja aktuelnog Dodge Vipera konačno prestati u julu 2010. godine.

Ipak, pre nego što se to desi, napraviće se serija od 500 komada Vipera modelske godine 2010., koji je inače prikazan na ovogodišnjem Salonu automobila u Los Anđelesu.



2010. godina međutim neće biti i poslednja za Viper, budući da je prema ranijim informacijama potpuno novi model već u pripremi (uz pomoć italijanske strane), a treba da se pojavi u 2012. godini.  Kako bilo, uz 2010 Viper SRT10 su ponuđene dve nove boje za karoseriju (Toxic Orange i Bright Silver Metallic), skraćen je peti stepen prenosa, poboljšana su ubrzanja, a dodate su i limitirane edicije Viper SRT10 ACR 1:33 i Vooodoo-edition Viper ACR.  Standardni 2010 Viper SRT10 se i dalje nudi kao Roadster i Coupe, a za pogon se i dalje brine 8,4 litarski V10 motor sa 600KS i 760 Nm obrtnog momenta.



To je dovoljno za najveću brzinu od 325 km/h i ubrzanje od 0 do 60 milja na sat (96 km/h) za manje od 4 sekunde.

Pomenuti Viper SRT10 ACR 1:33 Limited Edition je napravljen u čast Vipera ACR koji je nedavno oborio rekord na stazi Laguna Seca. Tačnije, ovaj Viper je postavio novi rekord za produkcijska vozila, i to sa vremenom 1:33.915 (raniji rekord je inače držao Devon GTX sa vremenom 1:35.075).



Upravo zbog vremena na toj stazi, posebni Viper SRT10 ACR 1:33 će biti napravljen u ograničenoj seriji od samo 33 komada, dok će Vooodoo-edition Viper ACR (u crnoj boji karoserije i sa prugom u boji grafita) biti još ekskluzivniji – kupcima će naime biti ponuđeno samo 10 primeraka.

Autoblog.rs

Na Salonu automobila u Los Anđelesu Dodge je predstavio unapređenu 2010 verziju Vipera SRT10 kao i specijalno izdanje Viper SRT10 ACR 1:33 Limited Edition, ali to još nije kraj ovog sportskog modela čija će proizvodnja u sadašnjem obliku prestati tokom sledeće godine. 

Naime, paletu je upravo dopunio još jedan Viper SRT10, i to trkački model ACR-X koji se bazira na Viperu SRT10 ACR.



Sem što je snaga 8,4 litarskog V10 motora povećana za 40KS (sada 640KS), Viper SRT10 ACR-X odlikuju i modifikovano ogibljenje, unapređena aerodinamika i stabilnost, kao i novi izduvni sistem, manja težina (za 73 kg u odnosu na standardni produkcijski model) i neophodna sigurnosna oprema za trke.



Rezultat svih izmena je i vreme na stazi Laguna Seca, koje je za više od tri sekunde bolje od standardnog 2010 Vipera SRT10 ACR.



2010 Viper SRT10 ACR-X je naravno model koji će biti napravljen u limitiranom broju primeraka, a Amerikancima će biti dostupan od proleća sledeće godine (po ceni od oko 110.000 dolara).



Autoblog.rs

Beš mu kevu, siroti ovi ameri. Koliko god, i šta god uradili, i ma kakav je taj njihov superautomobil, nikako ne mogu da prebace cenu od 150 000 dolara, što je koliko? Oko 110 000 eura, dok evropski superautomobili guraju i na milion evra cene ....

sta tek reci za onaj mustang gt,koriste tehnologiju iz 30-ih godina 20. veka a ferari iz 4.5 l v8 izvlaci 570 ks,pa svi evlopski superautomobili imaju taj odnos minimum 100 ks/litru a ameri su smesni,zato ti vajperi i korvete jako gube na ceni,ogromna potrosna,niko nece da kupi posle polovan,a evropski su mnogo skuplji jer je tehnologija mnogo naprednija,pa ko tu od amera moze da prismrdi ferariju,lambu,porsche-u,bugatiju,maseratiju i ostalima.....evropa=kvalitet,sad=djubre

Evo VII FQ 400 - 2l = 400 konjskih snaga ... naravno ne znaci mnogo... al interesantna cinjenica 'tehnicke prirode'...