Reli Dakar, koji će drugi put zaredom biti održan u Južnoj Americi, startovaće 1. januara u Buenos Ajresu, gde će 15 dana kasnije biti i cilj trke, saopštio je direktor takmičenja Etjen Lavinj.

On je precizirao da će u 31. reliju, koji je prošle godine zbog nepovoljne bezbednosne situacije preseljen iz Afrike u Južnu Ameriku, učestvovati skoro 400 vozila, od čega 185 motocikala, 130 automobila i 50 kamiona.

Lavinj je napomenuo da je staza duga 9.000 kilometara. Karavan će proći i kroz Čile, a sedam dana će se voziti kroz pustinju Atakamu.

"Prošle godine su učesnici trke vozili kroz Atakamu samo dva dana, a sada je predviđeno sedam dana vožnje kroz oblast koja spada u jednu od pustinja sa najvišom nadmorskom visinom na svetu. Temperature vazduha tu dosežu danju i do 45 stepeni Celzijusovih", istakao je Lavinj.

On je napomenuo da se razmišlja i o mogućem povratku Relija Dakar na afrički kontinent, ali da će konačna odluka o tome biti doneta posle naredne trke.

Izvor: MONDO

Nakon uspješne sezone u Moto GP natjecanju Aprilia racing priprema se za nastup na najpoznatijem reliju.

Četiri tvornička motocikla Aprilia RXV 4.5 ekipe Team Giofil 1. siječnja krenut će na natjecanje Dakar 2010 u Argentini i Čileu.

Četiri Aprilije RXV 4.5 pripremljene u trkaćem odjelu Apriije natjecat će se na reliju Dakar 2010 čiji je start u Buenos Airesu 1. siječnja 2010.

Zahvaljujući suradnji s Teamom Giofil, koji je s Aprilijinim motociklom u 2008. i 2009. pobijedio na Pharoh's Rally-ju u klasi 450 cm³, revolucionarni Aprilijini dvocilindraši suočit će se s najslavnijom i najuzbudljivijom utrkom na velike razdaljine. Motociklima će upravljati Paolo Ceci iz Italije, Gerard Farres iz Španjolske, Francisco Lopez iz Čilea te Alex Zanotti iz San Marina.

Ova najava je kao točka na i nakon iznimno uspješne sezone za Aprilia racing teama. Aprilia je naime osvojila tri moto GP naslova (naslov konstruktora u klasama 125 i 250 te vozača u Moto GP klasi 125).

Dakar će se održati u Južnoj Americi već drugu godinu zaredom. Utrka započinje u Buenos Airesu 1. siječnja te također završava u glavnom gradu Argentine 17. siječnja, nakon 16 etapa, jednog dana odmora i devet tisuća kilometara kroz Argentinu i Čile.

Aprilijini RXV 4.5 motocikli s dva cilindra koje vozi Team Giofil te su pripremljeni u Aprilia Racing odjelu, rezultat su revolucionarnog projekta s kojim je Aprilia razvila najinovativniju tehnologiju ikad primijenjenu na off-road motociklima.

Enduro verzije Aprilijinih off-road motocikala s dva cilindra već su dokazale svoj potencijal u svjetskim reli natjecanjima s pobjedom RXV-a u svojoj klasi i trećim mjestom ukupno na Rally of the Pharaos 2008., pobjedom u svojoj klasi na Rally of the Pharaos 2009. te s dvije uzastopne pobjede SXV-a u 2008. i 2009. na napornoj utrci do oblaka Pikes Peak u Coloradu.

Kompaktan i nevjerojatno lagan V 77° agregat s 450 cm³ predstavlja tehnološki napredno dostignuće koje je okruženo iznimno čvrstim rešetkastim okvirom od čeličnih cijevi i aluminijskih ploča, vrhunskim elementima ovjesa te stražnjom vilicom s unutarnjim rebrastim ojačanjima. Dvocilindarski agregat predstavlja najsuvremenije rješenje te je jedinstven u off-road segmentu.

Aprilia je jedini konstruktor motocikala koji koristi V2 motore na motocross motociklima; MXV se trenutno natječe na MX1 svjetskom prvenstvu dok je supermoto SXV već osvojio 5 svjetskih supermoto prvenstava.

Izvor: MotoPuls.hr

Kad će Dakar reli da se vrati na svoju tradicionalnu lokaciju?

...kad' rasciste ona silna minska polja i neeksplodirane mine na kojima izgibose nesrecni takmicari i kada istrebe sva ona plemena koja pljackaju, ubijaju i jedu ucesnike relija!

============================================================================





Prije nekoliko dana je iz luke Le Havre put daleke Argentine krenuo brod natovaren s natjecateljskim strojevima većine europskih natjecatelja. Nova pravila donijela su laganu preraspodjelu snaga i stvari bi ponovo mogle postati jako zanimljive.

Nakon što je prošle godine uspješno preživio preseljenje u Južnu Ameriku, rally Dakar je uspio je prebroditi i svjetsku krizu, a održavanje ovog natjecanja u prvim danima siječnja vjerojatno neće ozbiljnije ugroziti ni epidemija svinjske gripe.

Iako je još mjesec dana do službenog početka, Dakar 2010 već odrađuje svoju predigru kroz brodski transport kojim se iz Europe u Južnu Ameriku prevoze natjecateljski strojevi mahom europskih vozača, barem onih sretnika koji su stvari uspjeli pripremiti na vrijeme.

Kako se i očekivalo, recesija je ipak uzela svoj danak, tako da je umjesto prošlogodišnjih 217 vozača motocikala prijavljeno njih 160-ak, dok istovremeno broj od 26 prijavljenih četverocikala predstavlja apsolutni rekord, ali i doista minimalni porast u odnosu na godinu dana ranije.
 
Iako je broj natjecatelja manji, borba za pobjedu bi trebala biti osjetno napetija, čemu su kumovala sporna nova pravila prema kojima je zapremina agregata ograničena na 450 ccm, dok motocikli veće zapremine moraju nastupiti s restriktorima. Iako je u prvom trenutku izuzetno negativno reagirao na tu odluku, KTM je na kraju put Argentine i Čilea poslao svoj servisni kamion koji bi prije svega trebao biti na usluzi dvojici njihovih tvorničkih vozača.

Prošlogodišnji pobjednik Coma tako bi trebao voziti Repsol KTM, dok će po mnogima trenutno najbolji vozač Despres braniti boje Red Bull KTM-a. Kako je i sam izjavio, prisilno smanjenje snage njegova KTM-a malo će umanjiti zabavu i otežati podizanje prednjeg kotača kod nailaska na prepreke, no to ga neće spriječiti da juriša na pobjedu.

Osim njih, KTM-ove motocikle će voziti i brojni zvučni privatnici poput Ullevalsetera, Viladomsa, Streeta, a tu je i uvijek brz Slovenac Stanovnik. Najveće će probleme KTM-ovoj armadi ponovo stvarati Yamahe, prvenstveno one u rukama već dokazanih Fretignea i Rodriguesa, no promjena pravila je i nekim dosad slabo ili nikako zastupljenim proizvođačima omogućila da u svoje redove privuku i neke poznate vozače iz redova KTM-a.



Tako ove godine svoj tim ima i Aprilia čiji je prvo ime Čileanac Francisco Lopez. Njihov dvocilindrični model RXV 450 Rally na nekim je ovogodišnjim natjecanjima već pokazao da može biti vrlo konkurentan, no prvi nastup na Dakru obično donosi velike probleme s izdržljivošću.

Slični strahovi vrijede i za nastup marke Sherco koja je u svoje redove privukla prošle godine drugoplasiranog Casteua, dok će istovremeno Verheoven iskušati svoju sreću za upravljačem BMW-a. Pomalo je razočarala Honda, odnosno njezin Honda Europe Team koji nije iskoristio novonastalu situaciju te je okupio mahom samo one manje iskusne vozače koji u utrku ulaze pod motom važno je završiti.

Kako smo to već odavno navikli, Hrvatska nema svoje predstavnike, barem ne one na dva kotača. U konkurenciji automobila kao apsolutno zadnje prijavljena ekipa stoji Croatian Dakar Team, odnosno posada u sastavu Dražen Čurić i Krešimir Kolega. Čurić je prije podosta godina krenuo na ovo natjecanje i za upravljačem motocikla, a ostaje nam samo nadati se kako će njegova avantura s Toyotom završiti sretnije od one s KTM-om.

Iako smo i dalje sasvim na marginama ovog sportskog nadmetanja, zanimljivo je da je prije nekoliko dana Hrvatsku posjetila delegacija Dakar relija u svom pohodu traženja nove polazne točke, odnosno grada iz kojeg bi ovo legendarno natjecanje možda krenulo 2011. godine. Iako u konkurenciji nekoliko europskih gradova Zagreb vjerojatno nije u uskom krugu favorita, ta vijest svejedno veseli budući ukazuje na to da se Dakar ponovo vraća u Afriku. Više o svemu trebalo bi biti poznato u rano proljeće.

Izvor: MotoPuls.hr

Priprema za predstojeći Dakar su uveliko u toku. Volkswagen logistika je već spakovala kompletnu serivsnu i prateću opremu i vozila na brod "Grande Brasile", koji je isplovio 1. decembra iz luke La Havre, a kome će trebati četiri nedelje da stigne do Buenos Airesa.

Volkswagen podrška za pet posada, koje će braniti šampionsku titulu sa Dakara 2009, se sastoji od 17 vozila i preko 60 tona materijala i opreme. U okviru ovih 17 vozila nalaze se i pet servisnih kamiona, tri kamiona za transport opreme i dva kamiona koja će učestvovati u takmičarskom delu Dakara u kategoriji kamiona, a istovremeno će imati ulogu podrške Volkswagen Race Touareg 2 timovima.

Ovogodišnji Dakar se vozi od 2. do 16. januara 2010. godine, a pet VW posada će imati podršku u vidu 60 mehaničara i inženjera.

Direktor VW Motorsport odeljenja, Kris Nissen je izjavio: "Mi smo pripreme za ovogodišnji dakar počeli već krajem septembra. Današnji utovar opreme i članova podrške obeležavaju kraj pripremnog dela. Naravno, svaki od ovih pripremnih koraka moramo uspešno završiti kako bi uopšte bili u poziciji da odbranimo prošlogodišnju pobedu."

ASO, organizator Dakar takmičenja, je omogućio svim evropskim timovima, koji će učestvovati na Dakaru da pošalju svu potrebnu logistiku po minimalnim troškovima, centralizujući transport uz pomoć teretnog broda -"Grande Brasile". Na ovom brodu se nalazi većina potrebne opreme i materijala za svih 373 tima, koji će učestvovati na ovogodišnjem Dakaru.

Brod će nakon 27 dana plovidbe, pristati u Buenos Aires 28. decembra. Na brodu se nalaze i druga Volkswagen vozila, koja će se koristiti od strane organizatora i kao zvanična prevozna sredstva za predstavnike medija, koji pokrivaju Dakar.
 
Autor: Nemanja Šarović - NacionalnaKlasa

Jedini predstavnik Srbije koji je uspeo da završi Dakar Gabor Sagmajster bio je u Nemačkoj gde je sređivao motor za izazove koji ga očekuju u Argentini i Čileu.

Da bi jedan vozač učestvovao na Dakaru, pored velike želje i novca potreban je i vrhunski pripremljen motor, na kojem će posle gotovo 10.000 kilometara stići do cilja. Na prvom učešću na najprestižnijem svetskom reliju Sagmajster nije imao puno sreće na "KTM" motoru, ali je za 31. izdanje relija dobio novi motor austrijskog proizvožača.

Da ne bi ponovo imao iste probleme kakvi su ga zadesili u januaru ove godine Sagmajster je odlučio da angažuje Nemca Kajzera Torstena, koji ima veliko iskustvo. Od trenutka kada je Torsten rastavio motor počele su finalne pripreme za novi Dakar.

"Vrlo je važno da motor podesi prema mojim potrebama, jer moram da istaknem činjenicu da se od većine klasičnih učesnika Dakara razlikujem po težini i visini. To čudo treba da izdrži mojih, recimo, 115 kilograma, a da se ne raspadne. Drugo, kako ove godine neću ići na ukrcavanje u Avr, trebalo je uraditi punomoćje, da Torsten ne bi imao problema u Francuskoj, a meni je preostalo da kupim šator, vreću za spavanje, podmetače i sve što odmah može da se ukraca sa motorom, na prekookeanski brod, ako nađem odgovarajuću veličinu", dodao je Sagmajster.

Pored svih već navedenih stvari Sagmajster je sa Torstenom razgovarao i o crevu za gorivo, koje ga je sa Ristićem na prošlom Dakaru namučilo, proveri kablova ispod sedišta, montiranju muzeva (specijalne unutrašnje gume), šire zadanje gume, nameštanju ručke volana u odgovarajući položaj, promeni lamele zbog težine, kao i još nekim sitnicama koje mogu biti nepremostive prepreke u datom trenutku.

Na putu do Nemačke Sagmajster je svratio i do mesta Matinghofen u Austriji, gde je smeštena fabrika "KTM", a to je iskoristio da dođe do svih stvari koje će mu biti neophodne u Argentini i Čileu, pored motora.

"Bez tih stvari ne mogu da sačuvam živu glavu na ramenima, tokom vratolomija kroz Argenitinu i Čile. Do Nemačke se iz Srbije najbrže stiže preko Austrije, tako da smo direktno svratili do 'KTM' fabrike, sa prodajnim salonom. Izbor je veliki, ali su veličine male, tako da sam kupio samo jaknu koja će mi služiti za slikanje, a nosiću prošlogodišnju, koja je još uvek u dobrom stanju. U svakom slučaju, već posle prvog dana, zbog ogromne prašine nije moguće prepoznati kakvu jaknu nosi bilo ko od takmičara", rekao je Sagmajster.

Posle obavljenog posla u Nemačkoj Sagmajster je do Subotice putovao preko Ljubljane, što je iskoristio da se vidi sa Miranom Stanovnikom, slovenačkim predstavnikom na Dakaru. Motor na kojem će se Slovenac naći u Argentini i Čileu takođe će srediti Torsten, a obojica su uvereni da su napravili dobar izbor mehaničara.

"Uveren sam da smo sa Torstenom napravili pravi izbor. Kada Kajzer budeo ukrcao motore u Avru, prvi deo posla će biti završen. Sada mi preostaje da još radim na finansijskom detalju, koji je neizostavna stavka. Fascinantno je koliko napora treba učiniti tokom samih priprema, i tokom takmičenja, da bi na kraju, svaki sledeći put poželeli da to ponovo uradite. Dakar je kompletno ludilo".



"Imam potpuno poverenje u Torstena, jer je takav utisak od prvog trenutka ostavio na mene, kako sam kročio u njegovu radionicu. Toliko samouvreneo zvuči, da stvarno odaje utisak da vlada materijom u potpunosti, jednom rečju pravi je profesionalac.

Pored mog motora, koji će biti gotov za nekoliko dana, već je uradio 'KTM' za Slovenca Mirana Stanovnika i Tinu Majer, a verujem da će, ako se Božo Ristić oporavi od povrede zadobijene u Tunisu, i bude učestvovao na Dakaru, ujedno i njemu održavati mašinu", istakao je Sagmajster.

Izvor: B92 via AutoBrief

Ako zelite da pruzite podrku nasem Gaboru Sagmeisteru i ostalima koji su u ime Srbije ucestvovali na Dakaru pridruzite se facebook fan page-u.
hxxp:|| www. facebook. com/pages/Dakar-Srbija-Dakar-Serbia/384337665202?ref=ts

Sagmajster otputovao u Argentinu

Jedini srpski predstavnik na 31. Dakaru Gabor Sagmajster u nedelju ujutru je otputovao u Argentinu, gde ga 1. januara očekuje start najprestižnijeg relija.

Na aerodromu "Nikola Tesla" Sagmajstera su ispratili supruga, sinovi, brojni prijatelji, ali i ljubitelji motociklizma, a među njima se našao i Božo Ristić, koji je prošle godine, takođe, učestvovao na Dakaru. Ristić se, ipak, neće naći na startu u Buenos Airesu zajedno sa Sagmajsterom jer je zbog loma ključne kosti primoran da propusti reli.

"Preko Frankfurta idemo za Buenos Aires, gde ćemo stići posle otprilike 15 sati puta. Tamo nas očekuje samo mali odmor, a već 29. nas imamo brojne obaveze, o čemu će posetioci sajta B92 biti obavešteni jer će svakodnevno imati ekskluzivne informacije iz Argentine i Čilea", rekao je za B92 Sagmajster pre poletanja sa aerodroma "Nikola Tesla".

31. izdanje počinje ceremonijalnim startom 1. januara u Buenos Airesu, a prva zvanična etapa na programu je narednog dana. Najprestižniji i najteži svetski reli brojaće 14 ispita kroz Argentinu i Čile, a cilj će biti 17. januara, takođe, u Buenos Airesu.

Više o Sagmajsterovim očekivanjima i pripremena za ono što ga očekuje na 31. Dakaru možete da pročitate u našoj rubrici 'Intervjui'.

Izvor: B92

Prvo veliko automobilsko takmičenje je tu. Naravno, reč je o Rally Dakaru 2010, koji se i ove godine održava na prostranstvima Argentine i Čilea.

U igri su ponovo velika imena, a jedan od najvećih favorita je legendarni Carlos Sainz u VW-u. Vozi se kroz pustinju koja je čuvena po svojoj suvoći koja je čak 100 puta veća od po toj osobini poznate Doline smrti u SAD. Što se etapa tiče, najduža ima 600 km, a najkraća 182 km.

Najveća nadmorska visina koju će dostići učesnici relija je 4726 m. Ukupna dužina relija je 9030 km. Na Rally Dakaru 2010 će učestvovati 138 automobila, 50 kamiona i 184 motocikala i quadova.

Takmičari dolaze iz 190 zemalja, a među njima je i naš Gabor Saghmeister, koji će od 1. to 17. savladavati južnoamerička prostranstva na svom novom KTM-u 690 Rally replica.

Izvor: VreleGume.rs

I ove godine, kao i prethodnih pratićemo najteži reli na svetu - Dakar. I ove godine ime Dakar reli se nosi samo simbolično pošto se drugi put zaredom održava na tlu Južne Amerike tačnije Argentine i Čilea, dok će start i cilj biti u Buenos Aires-u.

Reli će trajati 16 dana tokom kojih će se odvesti 15 etapa tj. 8937km za motocikle i 9030km za automobile i kamione od toga će merenih deonica biti 4717km odnosno 4810km dok će ostatak biti vezne deonice. Dužinom specijala se izdvaja osma etapa od Iquiqu-e do Antofagasta dužine tačno 600km. Na reliju ćemo opet gledati i navijati za naše tačnije Gabora Sagmaistera koji nastupa kao privatnik. Na reliju je još trebao biti i Božo Ristić, ali usled povrede ključne kosti koja do početka relija nije u potpunosti sanirana, naš drugi motociklista neće nastupiti.

Značajnijih promena pravila vezanih za automobile i kamione nema, dok je za motocikle plan o ograničenju na 450ccm delimično sproveden ove goine dok se za sledeće izdanje planira da ograničenje bude u potpunosti sprovedeno.



Predpostavljamo da nije sprovedeno zbog problema u kojima se nalazi KTM, koji nije baš uspeo da sklopi mašinu od 450ccm tako da će vozači u "Elite" klasi koji koriste veće mašine morati da koriste restriktore za vazduh, koji će da smanjiti snagu nebi li svi takmičari imali što približniju snagu na raspolaganju. Ovo spuštanje zapremine je dovelo još proizvođača u najjaču klasu motocikala tako da su pored KTM-a i Yamahe tu još i Aprilia, Husaberg, Husqvarna kao i Sherco mala španska fabrika koja se proslavila sa trial mašinama, ali se sad upustila i u enduro tržište.

Što se automobila tiče, Volkswagen i ove godine veoma snažno nastupa, sa pripremama za Dakar koje su započele još sredinom godine. Naravno, treba navesti da je Volkswagen Motorsport odeljenje tokom cele 2009. godine vrlo angažovano na raznim cross-country relijima kako bi se Race Touareg 2 što bolje unapredio za predstojeći Dakar, koji Volkswagen želi ponovo da osvoji. Fabričke postave Mitsubishija nema ove godine, tako da su neka zvučna imena iz ovog tima prešla u druge timove. Stephane Peterhansel vozi za BMW ove godine, baš kao i njegov timski kolega Nani Roma. Poznati južno afrički motociklista, Alfie Cox je ove godine za volanom Nissan-a.



Kod kamiona je situacija standardna. Ruske KAMAZ posade su rešene da ponovo dominiraju - Kabirov ili Čagin, nije mnogo bitno. Ales Loprais je opet u TATRA kamonu, dok je sa relija ove godine odsutan Hans Stacey, koji godinama već vozi MAN kamione na Dakaru. Porodica De Rooy ima nešto manje angažovanja, tako da je samo Richard De Rooy bio suvozač za Wulfert Van Ginkela. Zanimljivo je da će jedan od Ginaf kamiona voziti i Jan Lammers, poznati trkački vozač sa endurans staza (vlasnik Racing for Holland tima).

Autor: Nemanja Šarović - NacionalnaKlasa