Sasvim slucajno se zainteresovao za ovo avionce (provozah ga u FS 2004, pa mi nesto tesko islo da ga obuzdam pri sletanju i otkrijem da ima zamrsenu istoriju, mnogo varijanti, promena oznaka itd, itd, pa sedoh da to malo razmrsim. U tom poslu nesto sam i preveo, pa evo malo teksta i slika (naravno, prvo prototip).

F11C-2 je samo jedna proizvodna varijanta aviona Curtiss F11C Goshawk, a Goshawk je opetsamo jedna familija u citavoj tzv "Hawk" liniji Curtiss-ovih proizvoda... da ne duzim... 

Curtiss F11C Goshawk
 
sa WikipediaView article on Wikipedia, poslednja izmena 26 December 2010, 11:43 h.

Proizvodjac:   Curtiss Aeroplane and Motor Company
Prvi let:                      Septembar 1932
Uveden u sluzbu:   April 1932
Primarni korisnik:    Mornarica SAD (United States Navy)
Proizvodni primerci:   Octobar 1932
Broj proizvdenih primeraka: 28 plus 2 prototipa

Curtiss F11C Goshawk  je bio  mornaricki biplan lovac SAD mornarice toko 1930-ih godina i doziveo je relativno ogranicenu upotrebu, ali je bio znacajan deo dugacke linije Curtiss Hawk serije aviona, koje je ta kompanija (Curtiss Aeroplane and Motor Company) izradjivala za americku vojsku.

   
Dizajn i razvoj

U aprilu 1932, kada je Curtiss planirao Model 35B, SAD mornarica je napravila ugovor sa kompanijom za poboljsanu verziju Model-a 34C (tj.F6C mornaricka oznaka) pod oznakom F11C. Verzija je sadrzala bitne izmene ukljucujuci radijalni motor Wright R-151-98 od 600 ks (447 kW), stajni trap sa nogama u vidu jednodelne konzole, malo povecanje u razmaku gornjeg i donjeg krila, upravljacke povrsine pokrivene metalom umesto platnom i naoruzanje bazirano na dva napred fiksirana mitraljeza od 0.3 in (7.62 mm) i podvesnom tackom ispod trupa za nosenje bombe od 474 lb (215 kog) ili spoljneg rezervoara za gorivo.
Curtisss je ovoj varijanti dodelio oznaku Model 64 Goshawk, a SAD mornarica oznaku XF11C-1 (kasnije XBFC-1, nakon adaptacije oznake BF za kategorju "Bomber-Fighter", bombarder-lovac). Avion je bio metalne konstrukcije sa platnenom oplatom, koristio je celijsku strukturu krila sa povucenog i rastavljenog Curtiss YP-23, i bio je isporucen u septembru 1932.

Ne mnogo pre narudzbine XF11C-1, mornarica je kupila od kompanije Curtiss njen Model 64A demonstrator. Ovaj je avion imao motor  Wright R-1820-78 Cyclone, nesto duze noge glavnog stajnog trapa, tockove sa gumama sa niskim pritiskom, repni tocak umesto drljace, repne upravljacke povrsine pokrivene platnom i dodatnu mogucnost za podvesne tacke na krilima za lake bombe, kao i podvesnu tacku ispod trupa za rezervoar od 50 gal (189 l) ili za hvataljku koja bi odbacila bombu dalje od propelera pri bombardovanju u obrusavanju (dive-bombing attack).

Test letovi ovog XF11C-2 (kasnije oznacenog kao XFBC-2) otkrili su potrebu za neznatnim brojem manjih izmena. Nakon izvrsenih izmena XF11C-2 je prihvacen kao prototip za F11C-2, kojih je, u oktobru 1932, naruceno 28 primeraka, kao lovci-bombarderi dvostruke namene.

Od marta 1934. avion je opremljen poluzatvorenim kokpitom i jos nekim brojem modifikacija pre nego sto je dobio novu oznaku BFC-2 u skladu sa njihovom ulogom lovca-bombardera, ili kako je mornarica to tacno nazvala bombardera-lovca. Poslednji avion XF11C-2 iz ove narudzbine prepravljen je u prototip XF11C-3, sto je podrazumevalo jaci motor R-1820-80 i rucno upravljan uvlaceci glavni stajni trap.


Istorija sluzbe (Operational history)

Jedine jedinice SAD mornarice koje su koristile ovaj avion bile su  cuveni "High Hat Squadron", VF-1B, sa nosaca USS Saratoga (CV-3) i VB-6 koja je na kratko dodeljena nosacu USS Enterprise (CV-6).
U martu 1934, kada su avioni promenili oznaku u BFC-2, eskadrila "High Hat Squadron" je promenio oznaku u VB-2B, a posle u VB-3B, ali je zadrzao svoje avione BFC-2 do februara 1938. Eskadrila VB-6 iako dodeljena nosacu USS Enterprise (CV-6), nikada nije svoje avione BFC-2 prebazirala na nosac.

F11C-2 Goshawk je takodje izradjivan u dve izvozne varijante: lovac Hawk I i lovac Hawk II. U sustini modificirani XF11C-2 (Hawk II) bio je opremljen motorom Wright R-1820F-3 Cyclone od 710 ks (na visini od 1676 m) i 365 litarskim rezervoarom, dok je Hawk I imao interni rezervoar od 189 litara. Obe verzije su nosile isto naoruzanje kao i proizvodni model F11C-2. Samo je Hawk II bio izvozen u vecim kolicinama:
u Tursku - prva mustrija je primila isporuku 19 primeraka 30. augusta 1932. Kolumbija je porucila avione krajem oktobra 1932 i primila pocetnu turu od cetiri primerka Hawk II sa plovcima, od ukupno narucenih 26  ovakvih lovaca sa plovcima, koji su svi isporuceni do kraja jula 1934. Kolumbijsko ratno vazduhoplovstvo (Colombian Air Force) upotrebilo je  Hawk II i F11C-2 na plovcima u Kolumbijsko-Peruanskom ratu 1932-33 god. 9 aviona Hawk II su isporuceni Boliviji, od kojih su 3 bila sa mogucnoscu promene tockovi/plovci; 4 aviona su isporucena Cileu; 52 aviona su isporucena Kini; 4 Kubi; 2 Nemackoj; 1 Norveskoj i 12 Tajlandu (Sijamu).

Varijante:

XF11C-1 (Model 64), prvi prototip izveden iz aviona Curtiss F6C Hawk

XF11C-2 (Model 64A), drugi prototip, posle oznacen kao XBFC-2

F11C-2 (Model 64A), proizvodna verzija, posle oznacen kao BFC-2, izradjeno 28 primeraka

XF11C-3 (Model 67), u stvari F11C-2 sa uvlacecim stajnim trapom i motorom R-1820-80 od 700 ks (522 kW); jedna konverzija

XBFC-2 Hawk, tj. XF11C-2 prototip preoznacen kao bombarder-lovac (bomber-fighter)

BFC-2 Hawk, preoznaceni F11C-2

BF2C-1 Goshawk (Model 67A), proizvodna verzija XF11C-3, izradjeno 27 primeraka

Hawk II (Model 65), izvozna verzija XF11C-2, izradjeno 126 primeraka ukljucujuci i 32 sa plovcima (za Boliviju, Cile, Kinu, Kubu, Nemacku*, Norvesku, Tajland i Tursku)

Hawk III, izvozna verzija BF2C-1 sa motorom R-1820-F53 od 770 ks (574 kW) (za Argentinu, Kinu, Tajland i Tursku), izradjeno 137 primeraka         

Hawk IV (Model 79), izvozna verzija sa motorom R-1820-F56 od 790 ks (589 kW), izradjen jedan demonstrator

*Curtiss Export Hawk - izvozna verzija Goshawk-a.
  Ovaj avion je kupio Gering za Ernst-a Udet-a za otvaranje olimpijade u Berlinu. Sada je izlozen u Poljskom  muzeju avijacije.



Operatori, rezime:

Bolivija
Cile
Kine
Kolumbija, upotrebljeni u ratu Kolumbija -Peru)
Kuba
Nemacka, 2 aviona kupljenaza evaluaciju; testirani u konfiguraciji sa plovcima).
Norveska, 1 avion kupljen za evaluaciju)
Tajland
Turska
Peru, 3 aviona sa plovcima narucena u martu 1933; jos 4 kupljena 1934.)
SAD, mornarica koristila 28 primeraka u eskadrili VF-1B na nosacu USS Saratoga (CV-3).


Sacuvani primerci:

Iako nije bio zainteresovan za politiku Erns Udet se prikljucio Nacistickoj partiji 1933 kada je Herman Gering obecao da ce da mu kupi dva nova Curtiss Hawk II aviona (nemacke oznake D-316 i D-IRIK). Avioni su upotrebljeni za evaluaciju i tako su indirektno uticali na nemacku ideju bombardera za obrusavanje, kao sto je kasniji Junkers Ju 87 Stuka. Udet je upotrebljavao D-IRIK u akrobatskim egzibicijama koje su odrzavana tokom leta 1936 za vreme Olimpijade; avion je preziveo Drugi svetski rat, na kraju je nadjen na livadi izvan Krakova i sada je izlozen u Poljskom muzeju avijacije.


Spcifikacije (F11C-2 i BFC-2)
(podaci iz knjige"The Complete Encyclopedia of World Aircraft")

Glavne karakteristike

Posada: 1
Duzina: 22 ft 7 in (6.88 m)
Raspon krila: 31 ft 6 in (9.6 m)
Visina: 9 ft 8.625 in (2.96 m)
Povrsina krila: 262 ft2 (24.34 m2)
Tezina, prazan: 3,037 lb (1,378 kg)
Max,. tezina poletanja: 4,132 lb (1,874 kg)
Motor: 1× Wright R-1820-78 Cyclone radial, 700 hp (522 kW)

Performanse:

Max. brzina: 202 mph (325 km/h)
Brzina krstarenja: 150 mph (241 kp/h)
Operativni plafon: 25,100 ft (7,650 m)
Brzina penjanja: 2,300 ft/min (701 m/min)

Naoruzanje:

2 × .30 in (7.62 mm) Browning napred fiksirani mitraljezi u prednjem delu trupa
bomba od 215 kg  na trupnom podvesu ili  dve bombe od po 53 kg na krilnim podvesnim tackama

Nakon fotki prvog prototipa XF11C-1, evo i fotki drugog prototipa XF11C-2 (tj Curtiss Model 64A, odnosno kasnije XBFC-2)

Proizvodni model F11C-2 

sl.1 i 2: F11C-2 broj 1-F-16 eskadrile VF-1B sa nosaca USS Saratoga 1937
sl.3: interesantan snimak jednog F11C-2 sa izduvanim "balonima" na krajevima krila koji su trebali spreciti avion da ne potone u slucaju spustanja na vodu  Kakava ideja  - vrsili su testove sa ovim avionom.

I jos treci prototip (sa uvlacivim stajnim trapom) XF11C-3 (tj. Model 67), i toliko za sada...

Eve nesto i od mene

Sjajno Woodpecker-u legendo 
samo cu da pojasnim sta je sta;
sl.1-4 i sl.7 : varijanta BF2C-1 (o kojem ce jos biti kasnije, *vidi dole)
sl.5: Ernst Udet u aparatu varijanta Hawk II, oznaka D-IRIK, za vreme akrobacija 1936, godine. (i o ovome nesto posle)
sl.6,8 i 10-12: varijanta BFC-2 (takodje sledi nesto vise)
sl.9: je originalni papir sa performansama za F11C-2 (vec stavljeno, ali od viska glava ne boli)
sl.13 i 14: USS Saratoga; prva fotka je iz 1929 (3 godine pre pocetka rada na prvom prototipu XF11C-1; ovi ce avioni na njega doci kasnije - a i na fotki pise koji su avioni u letu iznad broda), a na drugoj fotki bi u onoj gomili aviona mogli biti aparati varijanta F11C-2 iz eskadrile VF-1B, jer je ona jedina i imala ove avione u operativnoj upotrebi na ovom nosacu te godine. Pitanje je da li je bilo i drugih aviona   Za onaj sto slece gotovo da sam siguran da je F11C-2.

A sada evo dve fotke varijante XBFC-1 (to je u stvari onaj isti XF11C-1, ali sada preimenovan):

sl.1 i 2: XBFC-1 u Centru za istrazivanja u Lengliju (Langley Research Center ili ti LaRC) (pripadao NACA-i, danas NASA-i). NACA je opremila mornaricki XBFC-1 bombarder-lovac sa eksperimentalnom oplatom nosa (nose-slot cowling) za testiranja na zemlji u oktobru 1937. Merenja polja vidljivosti iz kokpita XBFC-1 su takodje izvrsena dok je avion bio u Lengliju. AVion je vracen mornarici 1939. godine.

Na fotografiju XBFC-2 (preimenovani XF11C-2) nisam za sada naisao.

A sada evo nesto od mnostva fotografija varijante BF2C-1. Postojale su i dve podvarijante (iako je mornarica obe oznbacavala sa BF2C-1) koje su u Kertisu oznacili kao Model 67 i Model 67A* (na Woodpecker-ovim prethodnim fotkama sl.1-4 i sl.7).
Mislim da su ove fotografije koje slede Model 67, ali nisam bas 100% siguran

Papalu, sedi 5 Al obradi ovaj avion ko da si ga dobio za diplomski rad Samo da dodam u vezi mojih slika da sam onu sliku nosaca postavio cisto da se vidi gde je avion bio u sluzbi.Inace ako se dobro secam model XF11C-3 verzija sa trapom na uvlacenje je imao dosta problema sa istim jer kocnica (kuka) koja je drzala trap zabravljenim je i taj posao radila bukvalno pa je bilo dosta tvrdog sletanja na trup sto je prouzrokovalo i dosta prevrtanja na zemlji a ne retko i pogibiju pilota.

Svaka cast na predstavljanju.

Hvala Woodpecker-u kuko stara trudim se da meni sve bude jasno, pa raspetljavam silu podataka o ovom avionu. Odlicno sto si stavio nosace, to bas treba. Nisam znao za te probleme sa trapom, hvala na informaciji.

Ujkaalberte uzdanico nasa, hvala tebi na podrsci

A sada evo fotki varijante BFC-2 (ranija oznaka F11C-2), za kojeg mislim da su ponekad dodavali i nadimak Hawk, a mozda je to u stvari model Hawk I, no za obe ove tvrdnje ne mogu da garantujem, nisam jos naisao na sigurnu potvrdu. Nadam se da ce ovde to u daljem radu biti rascisceno. U tom smislu, evo dodajem u sredu 6.aprila ovo: sl. 7 i 8 su najverovatnije varijante BF2C-1 (ili BF2C-2 za koju nisam bas siguran da postoji ) jer imaju uvlaceci stajni trap.
Zadnja fotografija je crtez-shema stajnog trapa (o cijoj nas je poroblematicnosti informisao Woodpecker), a kojeg mi je poslao nas dragi Ramon23, koji izgleda dosta zauzet ali je ipak nasao vremena

Takodje ova varijanta je prikazana na Woodpeker-ovom prvom postu ovde - sl.6,8, 10-12.
 

Ja nisam ni znao da je ovo postojalo, al zato je Papalu potpuno ovladao materijom 

jos fotki varijante BFC-2

 Mr_Ace i sam sam iznenadjen koliko varijanti (na izgled istih), ali i koliko jos drugih aviona ima u toj Curtiss-ovoj tzv. "Hawk" liniji i z 1930-ih. Mozda i nastavim sa novim temama bas tih aviona, nadam se.

A sad evo jedne ocuvane ptice, BFC-2, oznaka 2-B-13, BUNO 9332 (Buiro Nomber tj. proizvodni broj), VF-1B "High Hat" Squadron (eskadrila "cilindar sesir" ). Ovo je jedan od jedina dva preostala primerka na svetu; nalazi se u Muzeju mornaricke avijacije u Pensakoli na Floridi, USA.

Izvori:
http://static.rcgroups.net/forums/attachments/1/2/7/6/0/1/a2540347-198-IMG_1051.jpg?d=1243142117

http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQnETGRSnTdNTW6qQpJkyzTnFG-WZY9kDFaBjtmjovGlUrhsYHEZ-lz6W0

http://en.valka.cz/attachments/217/bf2c-1.jpg

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/9/5/1637591.jpg

i jos ove sjajne ptice

A sada malo izvoznih varijanti. Prvo "Hawk II"

sl.1: Hawk II Bolivijskog Ratnog Vazduhoplovstva iz vremena rata sa Paragvajem 1934. Ovaj primerak je oboren Paragvajskom PA vatrom. Profil.
sl.2 i 3: Hawk II iz 28. eskadrile Kineskog Ratnog Vaduhoplovstva, rejon Shansi, 1937. god. Profil.

sl.4: Hawk II Bolivijskog Ratnog Vazduhoplovstva, oznaka 814
sl.5-8: kineski Hawk-II
sl.9: Turski Hawk II
sl.10: Hawk II - oznake nisu vidljive ( )

A sada jedan specijalitet. Avioni Hawk II Ernsta Udeta.

Iako nije bio zainteresovan za politiku Ernst Udet se prikljucio Nacistickoj partiji 1933 kada je Herman Gering obecao da ce da mu kupi dva nova Curtiss Hawk II aviona - nemacke oznake D-316 (kasnije D-IRIS) i D-IRIK. Avioni su upotrebljeni za evaluaciju i tako su indirektno uticali na nemacku ideju bombardera za obrusavanje, kao sto je kasniji Junkers Ju 87 Stuka. Udet je upotrebljavao D-IRIK u akrobatskim egzibicijama koje su odrzavana tokom leta 1936 za vreme Olimpijade; avion je preziveo Drugi svetski rat, na kraju je nadjen na livadi izvan Krakova i sada je izlozen u Poljskom muzeju avijacije u istom gradu.

Evo prvo videa sa akrobacijama Udeta u vreme olimpijade 1936, a onda fotke primeraka D-IRIK (u letu, sl.1) i D-316 (u varijanti sa plovcima, sl.2) a zatim redom fotografije D-IRIK, jedinog sacuvanog od ova dva aviona iz muzeja u Krakovu, plus jedan lep profil na kraju.
 

Ovo je Hawk III, izvozna verzija BF2C-1 sa motorom R-1820-F53 od 770 ks (574 kW) (za Argentinu, Kinu, Tajland i Tursku), izradjeno 137 primeraka

sl.1: standardni Hawk III izvozni lovac, izveden iz originalnog  XF11C-3
sl.2: Hawk III strukturalna aksonometrija
sl.3-13: Hawk III u Kini

Jos fotografija varijante Hawk III u sastavu Kineskog Nacionalistickog Vazduhoplovstva (sl.1-7)

Sl.8-17: fotografije kineskih Hawk III oborenih u ratu sa Japancima (Kinesko-Japanski rat 1937), evo i video link jednog snimka:
http://www.thoughtequity.com/video/clip/635031_009.do

Na predzadnjoj fotografiji ("tunel" Kineskog Muzeja Avijacije) je replika aviona varijante Hawk III sa oznakom IV-1 (original foto na sl.4), kojeg je leteo  Gao Chi Hing vodja 4-te Grupe Ratne Avijacije Republike Kine. Gao je 14. augusta 1937 iznad Nankinga oborio japanski bombarder Mitsubishi G3M2 i tako postao prvi kineski pilot koji je napao i oborio japanski avion, tokom ovog rata koji je vodio u Drugi svetski rat.

Na zadnjoj fotografiji, Hawk III izvizna varijanta za Kinu (covek pored aviona na slici mi se cini da je Kinez, pa bi ova fotka mogla biti snimljena u kini, tek sto je avion dospeo; hm,  nisam siguran  )

Malo profila kineskih primeraka:

sl.1: Hawk III, oznaka 2522, Kineskog Ratnog Vazduhoplovstva sa nestandardnim amblemom - 25 lovacka eskadrila, Sangaj, 1937.
sl.2: Hawk III, oznaka 2522, Centralne Kineske Vlade, 1940.
sl.3: Hawk III, oznaka 2503, Centralne Kineske Vlade, 1938.
sl.4: Hawk III, oznaka 88, Kineskog Ratnog Vazduhoplovstva, rejon Sangaja, 1938.
sl.5: Hawk III, oznaka IV-I, na kom je leteo vec pomenuti Gao Chi Hang, u ranim fazama Kinesko-Japanskog rata 1937.

izvori: casopisi: Air Enthusiast, АвиаМастер, Авиация и Время, Мировая Авиация

Tajland je narucio ukupno 36 lovaca varijante Hawk IIIC (sl.1). Lovac Hawk IIIC (Curtiss Model 68B) bio je izvozna varijanta varijante BF2C-1 mornarickog vazduhoplovstva SAD. Tajland je takodje narucio i 12 lovaca Hawk II (Curtiss Model 35) koji su bili izvozne varijante letilice XF11C mornaricke avijacije SAD. Lovci Hawk II isporuceni su tokom avgusta i septembra 1934, a lovci Hawk III su stizali na Tajland od avgusta 1935 do februara 1936.

Profili tajlandskih Hawk III:
sl.2: Hawk III Tajlandskog Kraljevskog Ratnog Vazduhoplovstva, 1941
sl.3: Hawk III Tajlandskog Kraljevskog Ratnog Vazduhoplovstva, 1942-45
sl.4: Hawk III Tajlandskog Kraljevskog Ratnog Vazduhoplovstva, Foong Bin Kap Lai 71 ili 72, Chantaburi, 1942
sl.5: sacuvani Hawk III Tajlandskog Kraljevskog Ratnog Vazduhoplovstva u muzeju u Bangkok-u, izgled 1970

sl.6: umetnicki prikaz sukoba tajlandskih Hawk III i japanskog lovca Zero


Inace, jedini preziveli primerak aviona Hawk III je tajlandski i nalazi se u Muzeju Kraljevske Ratne Avijacije Tajlanda u Don Muang-u u Bangkok-u, pa evo slika (sl.7-do kraja)

dalje iz istog muzeja...

i dalje...

i jos ovo o ovom primerku,
izvor:
http://thaiaviation.com/gallery2/v/RTAF/?g2_highlightId=1064
 

Pa, da zavrsim ovaj prikaz sa Curtiss-om "Hawk" Type IV, lovcem jednosedom dvokrilcem, sa motorom Wright "Cyclone" od 745 ks.
Na drugom mestu nadjoh  za isti avion ove podatke:
"Hawk IV (Curtisova oznaka "Model 79"), izvozna verzija sa motorom R-1820-F56 od 790 ks (589 kW), izradjen je samo jedan primerak -demonstrator (oznaka NR188M)".

Neke stvari se ne slazu (745 ks ili 790ks ) no ipak nadjoh i ovo:
"Argentina je narucila jedini primerak Hawk-a IV u julu 1936. Hawk IV je imao strukturu Hawk-a III, klizeci poklopac kabine (full sliding cockpit canopy), grejanje karburatora i prstenasti auspuh za motor SR-1820F-56 Cyclone, koji je davao maksimalnih 745 ks na visini od 3810. Hawk IV imao brzinu od 399km/h na visini od  3810m i 390km/h na visini od 5000m.

Evo tri slicice i crtez.