He, he , Woodpecker je nastavio tamo gde sam ja krenuo. Super.
Ajde da se zan i izvor:
http://aircraftwalkaround.hobbyvista.com/bv141/bv141.htm

a evo jos jednog zanimljivog linka, gde se objasnjava logika ovog dizajna: http://www.nurflugel.com/Nurflugel/n_o_d/weird_01.htm

i naravno neizbezna lepota za oci:
http://www.luft46.com/roart/ro141.html
 

Evo jos malo informacija
Blohm & Voss BV 141
iz Wikipedije (moj slobodan prevod)
 
Tip: Izvidjacki jednokrilac
Proizvodjac: Blohm & Voss
Prvi let: 25 February 1938
Primarni korisnik: Luftwaffe
Proizvedeno komada: 38
 
The Blohm & Voss BV 141 je bio nemacki prototip taktickog izvidjackog aviona u Drugom svetskom ratu. I zapamcen je najvise kao
najasimetricniji avion koji je ikada leteo.


Dizajn i razvoj

U 1937, Reichsluftfahrtministerium (Ministarstvo vazduhoplovstva nemackog rajha) izdalo je zahtev i specifikacije za jednomotorni izvidjacki avion sa optimalnim karakteristikama vizuelne preglednosti iz aviona. Prizelkivalo se da se ugovor da Arado-u, ali je dato Focke-Wulf kompaniji da izradi alternativnu ideju od Focke-Wulf-a Fw 189 -dizajn sa dva trupa i dva manja motora i centralnom gondolom za posadu, dok je Blohm & Voss ponudi nesto mnogo radikalnije. Predlog glavnog dizajnera (konstrultora) Dr. Richard-a Vogt-a bio je unikatni asimetricni BV 141.

Gondola na desnoj strani pokrivena perspex-om (?) veoma je podsecala na onu na avionu Fw 189, i u njoj su bili smesteni pilot, izvidjac i zadnji strelac, dok je na levoj strani trup glatko isao od motora Bramo 123 od 1000 ks, do repnog sklopa (koji je kod prototipa BV 141 V1 bio simetrican).

Izgledalo je da ce pomeranje uzgona u odnosu na tezinu i potiska u odnosu na otpor, prouzrokovati tendencije ka zanosenju i obrtanju, zahtevajuci stalno regulisanje (trimming) i kontrolu, ali se avion pokazao veoma stabilnim i upravljivim. U stvari Dr. Vogt je izracunao da se efekat vece tezine aviona na jednoj strani moze ponistiti dejstvom koje izaziva rotacija propelera (torque).


Testiranje

Dizajn aviona izazvao je razlicite odgovore Reichsluftfahrtministerium-a, sto nije uticalo da se ne izgradi Fw 189. U stvari, hitna potreba za motorima BMW 801 za upotrebu na lovcima Fw 190, smanjila je dalje sanse da BV 141 krene u proizvodnju.

Tri sledeca prototipa i grupa za evaluaciju od pet BV 141A su proizvedeni, ali se ispostavilo da nemaju dovoljno snazne motore (underpowered). U vreme kada je sledeca grupa od dvanaest BV 141B bila izradjena sa jacim motorima BMW 801, bilo je to dosta kasno da bi ostavilo utisak, obzirom da je proizvodnja Fw 189 vec dobro odmakla.
Na BV 141B je bukvalno pomereno desno repno krilo da bi zadnji strelac imao poboljsano polje vida (i dejstva).

Nadiruce saveznicke trupe su pronasle nekoliko olupina BV 141. Jednu su cak popravili Engkezi i poslali u Englesku na ispitivanje. Nijedan primerak nije preziveo do danas (!?). Suprotno od mnogo toga sto je bilo pisano, svi BV 141 koji su naruceni, bili su proizvedeni i isporuceni. Ono sto sledi je potpoun (celovit) zapis produkcije BV 141.
 
Prototipovi:

BV 141 V1 ; WNr 141-00-0171 ; D-OTTO
BV 141 V2 ; WNr 141-00-0172 ; D-ORJE posle PC+BA
BV 141 V3 ; WNr 141-00-0359 ; D-OLGA posle BL+AA


Predserija BV 141 A-0

BV 141 A-01 (V4) ; WNr 01010360 ; D-OLLE
BV 141 A-02 (V5) ; WNr 01010361 ; BL+AB
BV 141 A-03 (V6) ; WNr 01010362 ; BL+AC
BV 141 A-04 (V7) ; WNr 01010363 ; BL+AD
BV 141 A-05 (V8) ; WNr 01010364 ; BL+AE


Predserija BV 141 B-0

BV 141 B-01 (V9) ; WNr 0210001 ; NC+QZ
BV 141 B-02 (V10) ; WNr 0210002 ; NC+RA
BV 141 B-03 (V11) ; WNr 0210003 ; NC+RB
BV 141 B-04 (V12) ; WNr 0210004 ; NC+RC
BV 141 B-05 (V13) ; WNr 0210005 ; NC+RD
BV 141 B-06 (V14) ; WNr 0210006 ; NC+RE
BV 141 B-07 (V15) ; WNr 0210007 ; NC+RF
BV 141 B-08 (V16) ; WNr 0210008 ; NC+RG
BV 141 B-09 (V17) ; WNr 0210009 ; NC+RH
BV 141 B-010 (V18); WNr 0210010 ; NC+RI


Serija BV 141 B-1

WNr 0210011 ; GK+GA
WNr 0210012 ; GK+GB
WNr 0210013 ; GK+GC
WNr 0210014 ; GK+GD
WNr 0210015 ; GK+GE
WNr 0210016 ; GK+GF
WNr 0210017 ; GK+GG
WNr 0210018 ; GK+GH
WNr 0210019 ; GL+AG
WNr 0210020 ; GL+AH

Izvor ovih informacija je Hamburger-Werke.

Blohm & Voss tim je izasao sa jos nekoliko drugih asimetricnih dizajna, ali ni jedan vise nije stvarno izradjen.


Specifikacije (BV 141B)
 
Zadnji strelac na BV 141B je imao impresivno polje gledanja.

Generalne karakteristike:
Posada: 3, pilot, izvidjac, zadnji strelac.
Duzina: 14 m (45 ft 9 in)
Raspon krila: 14 m (45 ft 9 in)
Visina: 3.6 m (11 ft 9 in)
Povrsina krila: 53 m? (570 ft?)
Tezina, prazan: 4,700 kg (10,363 lb)
Tezina, pun: 5,700 kg (12,568 lb)
Motori: 1? BMW 801 , 1,160 kW (1,560 hp)
Performanse:
Max. brzina: 438 km/h @ 3,500 m (272 mph @ 11,500 ft)
Dolet: 1,200 km (745 mi)
Operativna visina 10,000 m (32,800 ft)
Brzina penjanja: 570 m/min (1,860 ft/min)
Teret na krilima: 60.2 kg/m? (12.3 lb/ft?)
Snaga/masa: 448 W/kg (0.274 hp/lb)
Naoruzanje
2 ? mitraljeza MG 17
2 ? mitraljeza MG 15

i jos malo slika, sl.4 je prvi prototip BV 141 V1 (kao i prva slika koju je postovao Woodpecker)

Stvarno dosta podataka- mnogo toga nisam znao