Veoma cuven avion koji je izdanak duge linije trenaznih aviona. Malo da krenemo sa pricom 

Super tema

Ajd' za pocetak da mu vidimo familiju, evo mu dede NA-16 uz prevod teksta koji se tice upravo pocetaka ovog aviona. (moj nadam se ok prevod).

Link: http://www.boeing.com/history/bna/na16.htm

North American AT-6 Texan (I deo)

North American Aviation (Rockwell) ima u svojim arhivima obican list papira sa rukom ispisanim brojevima i nekoliko nabacanih skica, koje ugrubo prikazuju delove aviona. Na listu je napisan i datum: 10 decembar 1934.
Na tom papiru su, uz solju kafe, J.H."Dutch" Kendelberger, J.L. Atwood i H.R. Raynor skicirali ono sto ce North American kasnije nazvati "NA-16", deda jednog od najvecih aviona svih vremena - T-6 "Texan"

T-6 je poznat pod nizom razlicitih imena; "Texan" ga zovu u US Air Force i u US Navy, "Harvard" ga zovu Britanci i Kanadjani, a "Wirraway" Australijanci.

Razgovarajte sa deset razlicitih ljudi koji imaju znanje iz prve ruke o odredjenom avionu i uglavnom ce te dobiti deset razlicitih opisa i procena istog aviona. ALi sa avionom T-6 "Texan" nije takav slucaj. Svi se slazu da je "Texan" imao neke dosta lose letne karakteristike (uglavnom normalna stvar za niskokrilce iz sredine tridesetih godina proslog veka); svi ocito vide teskoce kod sletanja pri bocnim vetrovima (ne cinite to osim ako nemate drugog izbora, a ako ne, pripremite se za veoma grubu voznju); ali svi se slazu da nikada nije izgradjen bolji avion za trening pilota lovaca.

Izvestaji pokazuju da je "Texan" upotrebljen za trening vise pilota iz vise raznih zemalja sveta nego bilo koji avion napravljen pre ili posle njega.

Gotovo svaka zemlja Juzne Amerike kupila je T-6 za svoju vojnu avijaciju, kao sto je i vecina zemalja Evrope. Kina, zemlje Jugoistocne Azije, ukljucujuci i Japan, kupili su ovaj avion. Mnoge od ovih zemalja kupile su licencu (manufacturing rights) za proizvodnju. Japan je kupio licencu i sumnjalo se da je upotrebljavao neka resenja sa "Texan"-a u proizvodnji svojih vlastitih aviona tokom drugog svetskog rata.
Veci broj ovih "Texan"-a su modifikovani ugradjivanjem jednog ili dva fiksna topa (ili mitraljeza?) koji su pucali napred i jednog fleksibilnog (pomerljivog) koji je pucao nazad, i kao takvi koristeni kao borbeni avioni, posebno u Juznoj Americi gde su se ratovi kadkad vodili cak i zbog rezultata fudbalskih utakmica (eh, ovo mu i nije neka fora -prim.prev).
 

NA-16 je napredovao od prostog crteza rukom iz decembra 1934 do aviona koji leti za manje od 4 meseca (podvig koji ce kasnije doneti kompaniji North American ugovor o izradi prvih P-51 "Mustang"-a za Britance). Prvog aprila 1935 NA-16 sa indentifikacionim brojem "X2080" stajao je na pisti fabrike u Dundalk-u, u drzavi Meryland, sa pilotom Eddie Allen-om  za komandama. (Allen je kasnije poginuo testirajuci Boeing B-29).

Ovaj prvi NA-16 je imao otvoreni tandem kokpit, koji navodi neke istoricare da misle da je prvi NA-16 koji je tesirala vojska iamo otvorene kokpite. Medjutim, fotografija snimljena 18. aprila 1935. nesto malo vise od dve nedelje posle prvog leta, dok je avion prolazio testove ocenjivanja na Army's Wright Field Test Facility, jasno pokazuje "X2080" sa resetkastim staklenim poklopcem (greenhouse canopy - nazvan tako jer podseca na staklenik, pri,.prev.).

Avion je ocenjen na Wright Field-u kao tenadem dvosed, niskokrilac, jednokrilac sa fiksnim stajnim trapom, raspona krila 12,80 metara (42 feet) i Wright Whirlwind R-975 radijalnim motorom od priblizno 400 ks (299kW) koji je mogao vuci avion 276,80 km/h (172 mph)

Medjutim, na "The U.S. Army Air Corps Basic Trainer Competition" (konkurs za osnovni trenazni avion USAAC-a), koji je odrzan krajem maja 1935, NA-16 nije izazvao odusevljene. Bio je u zestokoj konkurenciji aviona Seversky i Curtiss-Wright, koji su ga oba prevazilazili.
Zato, mora se reci, da je USSAC video nesto u NA-16, nesto sto nije bilo vidljivo u rezultatima testova, cim je od North American-a narucio 42 aviona sa malim modifikacijama. Cinjenica da je General Motors bio kompanija "majka" North American-a, verovatno nije imala mali uticaj na odluku USAAC. USAAC je preimenovao avion u "BT-9"

Pilote, mozda bi trebao i ovoga nacrtati - prototip je bez zatvorene kabine, interesantno. Ali, ova fotka nije nesto, mozda moze da se nadje bolja. Samo da Woody krene, bice svasta.

Za pocetak od mene dve fotografije americke akro grupe "AeroShell" koja leti na ovim avionima............malo vise fotografija kasnije

**********

Evo ga jedan holandski T-6 Harvard

Link:
http://www.zap16.com/images/
 

Isti taj samo malo veca slika 

Extra     
Bogami ovde covek moze svasta da procita,a i da nauci od vas.

Malo smo lenji inace Burek za tili cas moze biti Br.1 mesto za avijaciju i maketarstvo 

Eve ga jedan zut iz Kanadu 

Prelep profil kao i obicno...
Predpostavljam da cemo uskoro videti i naseg Harvarda