Interesantan avion, nisam zano da je ucestvovao u NATO operacijama protiv nas,

evo za pocetak, iz wikipedije (uglavnom vise oitalijanskoj varijanti):


AMX International AMX (Ghibli)

Opstii podaci:

Tip                        Jurišnik
Proizvođač    AMX International
Probni let                       15. maj 1984.


AMX International AMX (Ghibli) je laki jednomotorni jurišnik razvijen od strane konzorcijuma AMX International, koji su činile italijanske kompanije Alenia i Aermacchi te brazilski Embraer.

Razvoj

U junu 1977. italijansko ratno vazduhoplovstvo je objavilo konkurs za razvoj novog aviona koji bi u ulozi jurišnika i izvidjaca zamenio dotadašnjeg Fiata G91R/Y i F-104G/S Starfightera. Iako je u to vrieme Italija bila deo međunadornog projekta Tornado Multirole Combat Aircraft (razvoj aviona Panavia Tornado), paralelno s Tornadom u svojoj službi italijansko vazduhoplovstvo je htelo i puno manji i jeftiniji avion.
Aeritalia (kasnije Alenia) je na takvom konceptu radila još od 1973. a kada je objavljen konkurs, s Aermacchiem je u aprilu 1978. počela zajednički projekt pod nazivom Aeritalia Macchi Experimental (AMX).

Kako se istovremeno i Brazil zainteresirao za projekt lakog jurišnika, u martu 1981. je potpisan ugovor o izradi zajedničkih taktičko-tehničkih specifikacija, a u julu 1981. brazilska vlada je podržala domaćeg konstruktora aviona Embraer, da se uključi u razvoj AMX projekta.
Nakon uključivanja Embraera u razvoj, raspodela rada je izgledala ovako: Aeritalia 23,6%, Aermacchi 46,5% i Embraer 29,7%. Iako je svaka kompanija proizvodila određeni deo aviona, sve tri su na kraju vršile završno sklapanje.

Prvi probni let prototipa bio je 15. maja 1984. s pilotom Manliom Quarantelliem za kontrolama a nakon manje od mesec dana, 1. juna došlo je do pada i uništenja prototipa prilikom čega se pilot Manlio uspio katapultirati, ali je uskoro preminuo od ozljeda. Drugi prototip je prvi put poleteo 19. novembra 1984. i nastavio testiranja. Ukupno je izrađeno sedam prototipova; uz prva dva Talijani su napravili još tri, a Embraer dva. Serijska proizvodnja AMX-a je započela 1986; radovi na dvosedu, verzija oznaka AMX-T, su započeli 1986. a prvi prototipovi su poleteli 14. marta 1990.

AMX je u upotrebu (i u Italiji i u Brazilu) ušao tokom 1989. s tim da je u Brazilu nosio oznaku A-1

Italijansko ratno vazduhoplovstvo kupilo je 110 AMX-a i 26 AMX-T, a trenutno u operativnoj upotrebi ima 83 AMX i 23 AMX-T. Brazilsko ratno vazduhoplovstvo dobilo je 79 AMX-a (A-1) i 15 AMX-T (TA-1). U decembru 2002. Venecuela je naručila 12 AMX-ATA (Advanced Trainer Attack). U odnosu na standardni AMX-T, ova verzija ima znatno napredniju avioniku, uključujući i radar prilagođen otkrivanju ciljeva u vazduhu, na zemlji i moru. Također je naoružana i protivbrodskim vođenim projektilima i vođenim projektilima Vazduh-vazduh srednjeg dometa. No, zbog velikog pritiska USA, koje su stavile i zabranu na prodaju sistema američkog porekla, narudžba je naknadno otkazana.


Italijanski AMX:

Ugrađena avionika italijanskih AMX-a omogućava im delovanje po ciljevima na zemlji samo po dobroj vidljivosti. Unatoč tome, italijanski su AMX-ovi tokom Kosovskog rata obavili čak 252 borbena zadatka, bez ijednog izgubljenog aviona. AMX-ovi su djelovali samo iznad Kosova, uglavnom u misijama bliske vazdusne potpore, pri čemu su nosili četiri gravitacijske bombe Mk 82, ili, u kasnijoj fazi, dve bombe istog tipa opremljene infracrvenim sistemom za navođenje Opher. U oba slučaja, osim bombi avioni su nosili i dve rakete AIM-9L Sidewinder. Pri kraju operacije bili su sposobni koristiti i laserski vođene bombe GBU-16, ali samo u suradnji s avionima F-16CG ili A-10 jer posao oko integracije podvesnih CLDP za označavanje ciljeva još nije bio zavrsen. Piloti su u svojim izvestajima tražili modifikacije i unapređenja kako bi avioni bili efikasniji. U globalu, izrazili su zadovoljstvo mogućnostima aviona AMX. U završnoj fazi operacije, NATO-u je na raspolaganju bilo deset operativnih aviona AMX (plus izvidnički par).

Međutim, kako bi im se poboljšale borbene mogućnosti, u februaru 2005. korporacija Alenia Aeronautica je dobila ugovor za modernizaciju 43 jednoseda i 12 dvoseda. Modernizacija uključuje ugradnju novog GPS/inercijskog navigacionog sistema, novog komunikacionog sistema i novog identifikacijskog (IFF) sistema. Piloti će dobiti i nove displeje kao dio prilagodbe aviona upotrebi novih "pametnih" oružja kao što su Boeing JDAM.
Isporuka modernizovanih italijanskih AMX-ova započela je sredinom 2007. Na taj način im je operativni vek produžen najmanje do 2015. godine i do dolaska većeg broja F-35 Lightninga II.

Varijante:

    * AMX-T
       Napredni školski avion. Može borbeno delovati.

    * AMX-ATA
      (Advanced Trainer Attack), dvosedna verzija; ima radar prilagođen otkrivanju ciljeva u vazduhu, na zemlji i moru. Takođe, naoružan i protivbrodskim vođenim projektilima i vođenim projektilima vazduh-vazduh srednjeg dometa.

    * AMX-E
        Verzija za elektronsko ratovanje, bazirana na AMX-T. Trebala je koristiti opremu za ometanje i imati mogućnost nošenja raketa AGM-88 Harm, no od projekta se odustalo još u fazi planiranja.


Tehničke karakteristike

Osnovne karakteristike

    * Posada: 1
    * Dužina: 13,23 m
    * Raspon krila: 8,87 m
    * Površina krila :21 m2
    * Visina: 4,55 m
    * Masa aviona: 6.730 kg
    * Maksimalna masa uzletanja: 13.000 kg

Letne karakteristike

    * Najveća brzina: 1.162 km/h
    * Ekonomska brzina: 950 km/h
    * Dolet: 3.330 km
    * Brzina penjanja: 52 m/s
    * Najveća visina leta: 13.000 m
    * Odnos potisak/težina: 0,47
    * Specifično opterećenje krila: 512 kg/m2
    * Motor: 1× Rolls-Royce Spey 807 turbofen motor
                      Snaga motora: 49 kN

Ajde, udrite sa fotkama, ko hoce, ja sam za pocetak samo stavio po jednu fotku "talijanca" i "brazilca".
Ko leti u flight simulatorima, ima ga u FS2004, odlican (malo pripraziti kada se fura nisko, hoce da potone malo )