AWACS-Airborne Warning and Control System-Sistem za rano radarsko otkrivanje, komandovanje i navodjenje

Prvi sistem u vazduhu za rano radarsko otkrivanje, komandovanje i navodjenje (AWASC) na avionu E-3A isporucen je Taktickoj vazduhoplovnoj komandi RV USA 23.03.1977 u Oklahoma Sitiju.Avion predstavlja modifikovani B707, sa novim turbofenskim motorima TF-33.Opremljen je Vestinghausovim pulsno-doplerskim radarom AN/APY-1 za pracenje u donjoj polusferi i sa velikim mogucnostima pretrazivanja nad zemljom i vodom.Ovakvi radari omogucuju otkrivanje letelica koje bi prodirale u dubinu teritorije zaklanjajuci se iza konfiguracije terena, pa ih ne vide zemaljski ili radari sa brodova.

E-3 Sentry (Boieng 707-320)

Proizvodjac: Boeing Aerospace Co.
Proizvodjac radara: Northrop Grumman
Namena: AWACS
Pogonska grupa: cetiri turboventilatorska motora Pratt and Whitney TF33-PW-100A potiska po 93.41 kN
Dimenzije: duzina 46.61 m, visina 12.73 m, razmah krila 44.42 m
Mase: normalna poletna 77.996 kg, max. poletna 147.420 kg
Performanse: Mx. brzina 853 km/h, operativni plafon leta 8.840 m, borbeeni radijus 1.612 km u sestosatnoj patroli bez dopune goriva


Vestinghaus AN/APY-1 radar

Tanjirasta antena precnika 9.14m postavljena je iznad trupa na dva nosaca duzine 3.35m.Radar otkriva niskoletece avione na udaljenosti do 370 km, a moze istovremeno da prati 600 letelica.Antena je povezana na IBM CC-2 racunar otporan na protivelektronska dejstva, sistem radio veza otporan na elektronska dejstva, pet dodatnih konzola sa visenamenskim displejima.Ova vrsta radara je ugradjena u 24 serijska aviona E-3.

E ove slike niste videli

To na slikama treba da je E-3F verzija aviona sa uredjajem za dopunu goriva u vazduhu.Ne znam kome vazduhoplovstvu pripadaju ova dva aviona na slikama (ne mogu da odgonetnem oznake), znam samo da Francuska ima cetiri ovakva aviona sa ugradjenim domacim motorima CFM56-2A-3 i uredjaj za dopunu goriva u letu marke SOGERMA.

Britanski primerci

Znam da NATO ima 6 komada i da su registrovani na Luxemburg koji i nema vazduhoplovstvo, kako ne bi bilo spora medju korisnicima.

Uvek imam malih problema da odgonetnem oznake koje oznacavaju pripadnost na avionima .Inace Englezi i Francuzi i ako su clanice NATO-a kupile su AWACS-e za potrebe nacionalnog sistema PVO.A Ako se ne varam za potrebe NATO-a tj. NAEW-a proizvedeno je 18 aviona E-3A koji su iz vec navedenih razloga registrovani na Luksenburg.

E sad malo o Ruskom AWACS-u:

Iljusin IL-76 AWACS (A-50)

Osnovni podaci aviona A-50


NAMENA: avionski sistem za radarsko rano otkrivanje, komandovanje i navodjenje (AWACS)
PLATFORMA SISTEMA A-50: avion Iljusin IL-76
POGONSKA GRUPA: cetiri turboventilatorska motora "Solovjev" D-30KP potiska 117,68 kN
DIMENZIJE: duzina 46.59m, visina 14.76m, razmah krila 50.50m


Sredinom osamdesetih godina norveski patrolni avion Orion se susreo sa sovjetskim transportnim avionom IL-76 sa radarskom antenom postavljenom iznad trupa sa dvostrukom nosacu kao na americkom E-3.Sa repnog dela je uklonjena, za sovjetske bombardere i transportne avione karakteristicna kupola sa topom za odbranu od lovackog napada iz zadnje polusfere.U korenu vertikalnog stabilizatora je usisnik vazduha za hladjenje kompleksnih elektronskih uredjaja.Ispred vetrobrana je glomazna cevza popunu goriva u vazduhu.Performanse radara su gotovo nepoznate.Predpostavlja se da je ruski radar manjeg dometa od americkog i da ima poteskoce u razlikovanju letelica od signala stalnih odraza, a da racunar ima ogranicene sposobnosti obrade podataka ako je vazdusni prostor previse zasicen.Unutar kabine se nalazi veliki ekran za kontrolu sopstvenih letelica i vise manjih ekrana za prikaz takticke situacije u vazduhu i na zemlji, sa podacima o poreklu i tipu letelica, visini, brzini i kursu leta i za domace avione-stanju zaliha goriva i naoruzanja.Racunar odrzava automatsku komunikaciju sa lovcima koje A-50 navodi na ciljeve i sa zemaljskim operativnim centrom.Tipican zadatak aviona A-50 je patroliranje na visini od 10.000 metara.Avion leti po putanji u obliku osmice sa razmakom od oko 100km izmedju centara dva kruga.Na vezbama A-50 navodi lovce Mig-31 na krstarece rakete i istovremeno kontrolise bombardere Tu-22M3 i daje takticke informacije nuklearnim podmornicama.Avion IL-976 je druga radarska varijanta transportera IL-76.Pet aviona sa oznakom Aeroflota i civilnim registracijama se koriste u opitnom centru na aerodromu Zukovski.Tacna namena tih aviona nije poznata.Predpostavlja se da se koriste za kontrolu i vodjenje interkontinentalnih raketa.

Ovaj avion bi trebalo, ili je vec prosao kroz opsezan program modernizacije elektronskih sistema i radara cime bi mu se znacajno povecala funkcionalnost. Ako neko ima vise podataka o tome neka objavi, bicu mu zahvalan.

E-2 Hawkeye

Namena: palubni avion sa radarskim sistemom za razno upozoravanje
Proizvodjac: Gruman
Prvi let: prototip W2F-1 21.10.1960
Posada: 5 clanova (pilot, kopilot, oficir iz mornarickog centra za yakticke informacije, oficir za vazdusnu kontrolu, operater radara)
Pogonska grupa: dva turbomlazna motora "Elison" T56-A-425 snage po 3.661 KW (4.910 KS)
Dimenzije: duzina 17.54m, visina 5.58m, razmah krila 24.56m
Mase: prazan 17.256kg, max. poletna 23.556kg
Performanse: max. brzina 598 km/h, brzina krstarenja 496 km/h, plafon leta 9.390m, dolet 2.583km, radius u patrolnom letu koji traje 3-4 sata je 320km
Radar: (model E-2A) tip AN/APS-96, prcnik antene 7.3m montirana iznad trupa.Rotira sest puta u minuti.(radari su dosta puta modernizovani od pocetka proizvodnje samog aviona)

Tačno.
Do sada je jedan primjerak modernizovan i nosi oznaku A-50M.
Za sada su podaci veoma šturi o urađenoj modernizaciji (tj. procjene zapadnih eksperata).