Pod znakom skorpiona
Istorijat studija Abarth i njegovog osnivaca



U Italiji je 15. novembra 2008. godine obelezena stogodisnjica rodjenja coveka cije je ime za mnoge postalo simbol brzine. Ovaj covek je rodjen u Becu, ali je ziveo na Apeninima, i zauvek je ostao Italijan. Roditelji su mu dali ime Karl Albert, on je sebe zvao Karlo Alberto, a ceo svet ga zna po prezimenu - Abart.

U mladosti Karlo je bio vise zainteresovan za motorcikle. Zavrsivsi fakultet, zaposlio se kao inzenjer u kompaniji Thun Motor, gde se i pokazao njegov talenat za motociklisticke trke. U 1930-tim godinama, Karlo je pet puta postajao sampion Evrope. Nazalost, njegova sportska karijera je prekinuta 1938. godine zbog nesrece zbog koje je prelezao godinu dana u bolnici.


Istorijat nastanka grba je prilicno banalan - Karlo se jednostavno rodio u horoskopskom znaku skorpije.

1949. godine Karlo je u Torinu osnovao preduzece za proizvodnju izduvnih sistema Abarth & Co. Dobri izduvni sistemi su uvek bili karakteristika Abarta, i svi njegovi automobili su se odlikovali prelepim "glasom". Blizina Fiat-ove fabrike i zelja za brzinom su uzeli svoje - Abart je poceo da maloserijski pravi sportske automobile na FIAT-ovim sasijama. Njegova radionica se bavila mehanikom, dok su se karoserije narucivale kod velikana italijanskog dizajna kao sto su Bertone, Zagato, Ghia...


Abarth 205 Berlinetta GT iz 1951. godine - luksuzna verzija prvog Abathovog automobila, Abarth 204, napravljenog na sasiji Cisitalia 1100. Fiat-ov motor zapremine 1.2l je bio forsiran do 66KS, zahvaljujuci cemu je ovaj automobil razvijao solidnih 170km/h. Karoserija je rad studija Vignale.

Paznju javnosti Abartu nisu doneli ekskluzivni maloserijski automobili, vec tjunirani "narodni" Fiat-i 500 i 600 koji su se pojavili 1955. godine. Alfa Romeo i Ferari nisu bili dostpuni svima zbog svoje cene,a ovi brzi "misevi" su bili jeftina karta za ulazak u svet moto-sporta, pa je potraznja bila ogromna. Zato je Abart klijentima poceo da nudi komplete delova koje bi oni sami ugradjivali - i time je prakticno zapoceo danasnji kit tuning.


Skromne 22KS Fiata 500 su duplo povecane ugradnjom prvo Solex karburatora, a kasnije i duplog Webera. Radna zapremina je sa 600 kubika povecavana do 750, kao i sa 750 do 850, i cak do 1l. Ulicne verzije Fiata 850TC Abarth su imale snagu od 57KS, i dostizale su brzinu od 135km/h, dok su trkacke imale 93KS i dostizale 190km/h.


Firma Abart & Co. je imala sopstvenu trkacku ekipu koja se uspesno takmicila u evropskoj ETCC seriji. U Fiat-ima 1000 su sampionat Evrope osvojili Djankarlo Bagetti (jedini vozac Formule-1 koje je pobedio u svojoj debitantskoj trci) i buduci tjuner Audija, Johan Abt.


Retko ko bi rekao da je ovaj spider najblizi rodjak Lade 2101. 
Fiat 124 Abarth je opreman 16-ventilskim motorima zapremine 1756cm3 snage 128KS.

Jos veci uspeh je postigla reli modifikacija Autobianchi A112 Abarth koja je prikazana 1971. godine. Na ovom automobilu, koji se proizvodio 14 godina, je "odrasla" cela generacija evropskih reli vozaca. Iste te, '71. godine kompaniju kupuje Fiat, i od tog momenta skorpio na stitu je postao znak sportskog odeljenja torinske kompanije.


Cetvorocilindricni motor zapremine 1l A112 Abarth sa dva karburatora je davo skromih 70KS. Ali male dimenzije i svega 700kg mase su ovaj automobil cinili vrlo dinamicnim. Kasnije je kompaniju Autobianchi kupila Lancia, i od 1982. godine ovaj auto je proizvodjen kao Lancia A112.

Sam Abart, posto je nedugo bio na poziciji direktora, ostavio je taj posao i vratio se u otadzbinu, u Bec. Pritisnule su ga godine, a i moguce da je razlog njegovog odlaska to sto je Fiat zatvorio skoro sve projekte firme, osim najisplativijeg reli odeljenja. Najuspesniji projekat ovog odeljenja je bio "vuk u ovcijoj kozi" - Fiat 131 Abarth, koji je pobedio u ekipnom svetskom sampionatu 1977., 1978. i 1980. godine, a '78.-e i '80.-e su sa njim sampioni postali Markku Allen i Walter Rorhrl.


Ovaj kupe sa zadnjom vucom je opreman 16-ventilskom motorom zapremine 2.0l, i snage 215KS. Do 100km/h Fiatu 131 Abarth je trebalo 6.6s, a maksimalna brzina je bila 184km/h.  Postojala je i ulicna verzija, sa motorom snage 140KS.

Poslednji trkacki model ove firme je bila Lancia 037 Abarth. Posle toga, Lancie su zamenile Fiate na reli stazama, a ime Abarth je oficijelno nestalo iz takmicenja. Dalje su se pod znakom skorpiona proizvodila jace verzije Fiatovih serijskih modela Ritmo (1984), Tipo (1988), Punto (1993) и Stilo (2002).


Iako se Lancia 037 zvala Lancia, potpuno je pravljena od strane odeljenja Abarth sepcijalno za reli. Motor je od Fiata 131, ali su dupli karburatori zamenjeni prvo jednim, a zatim direktnim ubrizgavanjem. Snaga motora poslednje verzije Evoluzione 2 je iznosile 325KS.

2007. godine Fiat je resio da obnovi ime Abarth kao samostalni brend, i odmah je pocela proizvodnja modela Grande Punto. A novitet 2008. godine, Abarth 500 je najbolja posveta autoru trkackih "skorpijica". To je reinkarnacija Fiata 500 od kojeg je pre 50 godina pocela slava Abata. Krug je zatvoren.



Pet cinjenica iz zivota Karla Alberta Abarta (1908–1979)



1. Abart je rodjen 15. novembra 1908. godine u Becu. Njegovi roditelji su bili doseljenici iz italijanskog gradica Merano.
2. Svoju karijeru Karlo je poceo kao mehanicar u firmi Carrozzeria Castagna.
3. 1934. godine Karlo je dobio italijansko drzavljanstvo i ozenio se sekretaricom Antona Piha - zeta Ferdinanda Porsea i buduceg sefa VW-a.
4. Za vreme rata Abart je drzao radionicu u kojoj je automobilske motore prepravljao na pogon kerozinom, a od 1943-1948 je bio rukovodilac italijanskog odeljenja firme Porsche.
5. Karlo Alberto je umro 24. oktobra 1979. u istom gradu u kom je rodjen, ca i u istom horoskopskom znaku - skorpije.


Izvor:   Oldtajmeri.RS

Onaj Crveni Fićo/a i Crveni Coupe su mnogo dobri  svaka čast za tekst

Hvala, hvala! Pozivam tebe i sve zainteresovane da nam se prikljucite na oldtajmeri.rs da razmenimo znanja i iskustva, a mozda i naucimo nesto novo!