Stylish CLS Four-Door Coupe Updated

After making its fashion runway debut only three years ago as the world’s first four-door coupe, the highly successful Mercedes-Benz CLS-Class is getting a facelift for the 2009 model year. An instant style icon from day one, the CLS coupe has spurred an automotive industry trend toward more eye-catching four-door cars – vehicles that blur the line between coupe and sedan.

The sleek new nose of the CLS is complemented by a more dramatic two-bar grill (replacing the original four-bar grill), with upper and lower mesh now finished in Atlas Grey. Larger outside mirrors now feature built-in arrow-shaped turn signals, and new dual-five-spoke 18-inch wheels make the car even more striking. A new rear bumper with trapezoidal dual exhaust pipes and arrow-shaped LED taillights complete the fresh look of the new model.

Opening the driver’s door reveals a sportier three-spoke steering wheel and new gauges in white with silver backgrounds. And, a new COMAND display in the center console now incorporates Bluetooth for hands-free cell phone operation, a six-CD “stacker” unit and voice control of audio and phone.

Two Sleek Models for 2009

For the 2009 model year, the CLS line will include the CLS550, powered by a DOHC four-valve-per-cylinder V8 engine that produces 382-horsepower and 391 pound-feet of torque, and the high-performance CLS 63 AMG, fitted with a AMG-designed 6.2-liter V8 that produces 507 bhp and 465 lb-ft of torque.

A handsome, coupe-like car that boasts the comfort and convenience of four doors, the CLS line features sleek, sensuous exterior lines. Its large rear doors and spacious rear seats also represent tangible added value.

Those stylish contours continue throughout the interior, which is complemented by an abundance of leather and wood. Its three chronometer-type gauges and two LCD bar graphs in the instrument cluster are accented by chrome rings and more wood trim. Four-zone climate control regulates temperature separately for each front and rear seat. The rear passengers even have their own digital control panel for setting a desired temperature and adjusting airflow.

The COMAND color display screen uses one set of easy-to-use controls for the audio system (includes AM/FM/ weatherband and CD), standard satellite radio and optional features such as GPS satellite navigation. The system includes a full array of mobile communications functions when combined with the optional phone.

A standard harman/kardon Logic 7 digital surround sound system provides a luxurious listening experience.

AMG Racing Success Spawns High-Power Production Engine

The Mercedes-Benz CLS63 AMG is powered by one of the most powerful naturally aspirated production V8s ever, also the first engine developed entirely by AMG. Built almost completely from a high-strength silicon-aluminum alloy, the 6.3-liter features four valves per cylinder, double overhead camshafts with variable valve timing, bucket tappets (rather than rocker arms), an 11.3-to 1 compression ratio and a variable intake manifold.

Power is transmitted to the rear wheels of the CLS63 AMG via a seven-speed AMG Speedshift automatic transmission that can be shifted manually by either a conventional lever or Formula-1 style shift paddles on the AMG sport steering wheel. AMG Speedshift electronic control provides 35% faster gear shifts, and to give performance-minded drivers total control of shifting, the manual mode of AMG Speedshift doesn’t make any automatic upshifts or downshifts – even at max engine speed or full load.

To make sure the CLS63 AMG stops as fast as it goes, giant vented and perforated disc brakes all around feature 14-inch discs and six-piston calipers up front and 13-inch discs with four-piston calipers at the rear. Staggered 19-inch wheels with 8 1 and 9 1 inch widths carry 255 / 35 tires in front and 285 / 30 at the rear.

A 186-MPH Option

The CLS63 AMG can be ordered with the optional performance package that allows a 186-mph top speed instead of the usual 155-mph speed limiter. Other features in the package include AMG Airmatic sport suspension, 19-inch alloy wheels, larger front discs (15.4- inch diameter), a limited-slip differential and a leather and Alcantara-wrapped AMG sport steering wheel.

Izvor: Izvor

Džavo sa osmehom na licu!
Al' vidi što ima manji volan, uuuu!

Cool, ovaj je zakon 

au koje zlo od auta majko moja 

Sta reci

Mercedes-Benz CLS63 AMG



Kada se kaže AMG, onda je dobrim poznavaocima automobila jasno da se radi o posebnom odeljenju Mercedesa zaduženom za isto tako posebne automobile sa trokrakom zvezdom na prednjoj haubi. Najviše po specijalno pojačanim motorima koje je firma AMG radila godinama samostalno dok je nije preuzeo gigant iz Štutgarta.

Sada AMG na zadnjoj haubi bilo kog modela ponosa nemačke automobilske industrije znači da je đavo odneo šalu. Mi smo nedavno imali priliku da se upoznamo sa jednim od najatraktivnijih modela Mercedesa sa već pomenutom oznakom. Tokom dvodnevne prezentacije na raspolaganju nam je bio najnoviji veliki kupe sa četvora vrata, trenutno jedan od najatraktivnijih i najtraženijih iz velike game Mercedesa.

Ispod haube belog lepotana nalazio se ogroman, osmocilindrični agregat zapremine 6.3 litra, sa atmosferskim punjenjem, koji je na zadnju osovinu, preko sedmostepenog automatskog menjača, prenosio čitavih 514 „konja”. Priznajem, zaista je bilo teško odoleti takvom izazovu kakav predstavlja vožnja ovog, slobodno možemo reći, pripitomljenog monstruma, vrednog više od 170.000 evra. Ne samo zbog ogromne snage koja se mora ukrotiti, već i zbog odgovornosti koju sa sobom nosi saznanje o vrednosti ovog elegantnog lepotana za koji smo bili zaduženi dva dana.

   

Već prvi okret ključa, odnosno pritisak na dugme za startovanje osmocilindričnog agregata, daje na znanje o kakvom se automobilu radi. Motor se oglasi diskretnim brundanjem, poput uznemirenog grizlija, da bi se sa jačim pritiskom na papučicu za gas iz četiri niklovane cevi pozadi, začula prava pravcata rika razjarene životinje.

Osećaj koji izaziva žmarce i podiže adrenalin do najviše granice, ali u isto vreme nagoni na oprez. Sa ovom zveri nema šale. Ipak, dodajemo gas i na naše veliko iznenađenje, automobil počinje da klizi poput najpitomije limuzine. Sedmostepena automatika beztrzajno menja stepene prenosa i veliki CLS prosto klizi savršeno asfaltiranim, krivudavim brdskim putevima u srednjoj Austriji. Tura od nekih 130 km bila je pravi izbor domaćina.

Sa kratkim ravnim deonicama i mnoštvom krivina Mercedes CLS63 AMG našao se na dobrom poligonu da pokaže sve šta zna osim maksimalne brzine. Iz krivine u krivinu pedalu gasa stiskali smo sve jače, a automobil je poslušno odgovarao na svaku komandu. Poslušno, ali munjevito. Pun gas i za sekundu, dve i nepunih stotinu metara brzinomer pokazuje 160 km! AMG zastrašujuće riče, drvored popred puta počinje da liči na gustu šumu, krivina se munjevito približava, ali, već lak pritisak na kočnicu ga kroti poput jagnjeta.

Ogromni perforisani ventilirajući diskovi rade svoj posao savršeno lako i precizno. Oduzimanjem gasa za trenutak se sve utiša, da bi sekundu kasnije atmosferski osmocilindraš snažno uzdahnuo i prodisao punim plućima, a spreman na novo ubrzanje, sada kroz kratku krivinu koji prolazi kao na šinama, bez ikakvog naginjanja i napora…i tako u nedogled. Prava simfonija za uši, na žalost dostupna malom broju srećnika. Posebno impresivno ovaj kolos, težak 1905 kg, deluje kada treba preticati.

   

Sa obrtnim momentom od gigantskih 630 Njutnmetara pri 5200 obrtaja, svako obilaženje izgleda kao dečija igra, munjevito je i nadasve bezbedno. Uz to niko ko ga ugleda u retrovizoru nema ni najmanju ambiciju da izaziva sudbinu i pravi gluposti. Jednostavno svi mu ukazuju poštovanje, kao što vozaču Formule 1 na čelnoj poziciji ostale kolege prave mesto i propuštaju ga u pobedničkom naletu.

Kompletnu priču o Mercedesu CLS63 AMG nije lako ispričati. Pored zaista jedinstvenog agregata, ogroman broj stvari je, takođe, jedinstven. Pomenućemo samo sedišta koja imaju bočnu podršku i pri ulasku u svaku krivinu automatski guraju slabine vozača u suprotnom pravcu, tako da je telo uvek u normalnom položaju. Nema nikakvih naginjanja, ili bože sačuvaj, pridržavanja za upravljač, ma koliko oštro bilo skretanje.

A da je sve bez i jedne falinke garantuje i pločica na poklopcu motora na kojoj su, između ostalog i podaci o majstoru koji ga je sklapao, kao i njegov potpis. Tek da se zna, ako nešto ne bude u redu. Što je, verujem da ste i sami pomislili, malo verovatno.

Tehnički podaci :

Karoserija - limuzina, četvoro vrata, četiri sedišta
Dimenzije - d/š/v 4915/1873/1389 mm
Težina - 1905 kg
Pogon - na zadnje točkove
Ogibljenje - napred i pozadi multi link, ermatik, sa kontrolom nivoa i naginjanja
Kočnice - ventilirajući diskovi, napred 360/36, pozadi 320/26 mm; Vrsta - adaptiv kočioni sistem
Gume - napred 255/35 ZR 19, pozadi 285/30 ZR 19
Motor - V8, 32 ventila, zapremina 6208 ccm
Snaga - 514 ks pri 6800 obrtaja
Obrtni moment - 630 Nm pri 5200 o/m
Maksimalna brzina - 250 km/H
Ubrzanje - 0 - 100 km/h 4.5 sekundi
Rezervoar - 80 litara
Potrošnja - grad 22.6, prosečna 14.9 lit.
Prtljažnik - 495 litara

Izvor: http://auto.blog.co.yu/blog/auto/predstavljamo/2008/05/14/mercedes-cls63-amg

najlepsi mercedes ikad po meni
onaj ko kaze da nije dobar
ili laze ili je konj

Stvarno mi nije jasno sto forsiraju oznaku 6.3 kad je motor 6.2. Jeste da je to istorijska kubukaza iz legendarnog 300SEL 6.3, ali opet, kakva glupost.

Što BMW ima oznake 3.5 i 4.5 kada su u pitanju motori 3.0 i 4.4?
Marketing..

bilo je to na fifth gear
rekli su samo zbog slavnog pretka